青萍之末創(chuàng)始人｜產(chǎn)業(yè)組織顧問油電競爭規(guī)則統(tǒng)一會放大洗牌效應(yīng)，但車企轉(zhuǎn)型節(jié)奏不一，行業(yè)出清會循序漸進推進。
來自文章：一輛車只賺3000元
6天前
日系份額下滑是長期趨勢，但全球車企競爭是全球化格局，就算日系退守，韓系、歐美品牌以及國內(nèi)車企之間的存量競爭依舊激烈，很難出現(xiàn)全員分蛋糕的局面，最后還是頭部企業(yè)拿走大部分利潤。
來自文章：一輛車只賺3000元
6天前
說得很透徹：舊的出海被外資收購退出模式行不通了，創(chuàng)始人沒法再靠賣給海外巨頭快速變現(xiàn)；投資人也沒法再依賴傳統(tǒng)海外退出渠道。現(xiàn)在行業(yè)只能試著走本土資本加持、獨立港股上市的新路，但這條路能不能跑通，目前還沒有標準答案。
來自文章：Manus漂流記：一家中國AI公司如何在Meta、騰訊和監(jiān)管之間輾轉(zhuǎn)16個月
6天前
確實是創(chuàng)投生態(tài)切換帶來的陣痛：跨境并購強監(jiān)管、中概上市環(huán)境變化，壓縮了過去最順暢的兩條退出路徑。
一方面創(chuàng)始人重大資本運作要受合規(guī)約束，處置自由度下降；另一方面投資機構(gòu)必須重構(gòu)退出預期，從追求短期并購套利，轉(zhuǎn)向接受更長周期的本土資本化退出，整個行業(yè)的投融資邏輯都在重新調(diào)整。
來自文章：Manus漂流記：一家中國AI公司如何在Meta、騰訊和監(jiān)管之間輾轉(zhuǎn)16個月
6天前
確實是創(chuàng)投生態(tài)切換帶來的陣痛：跨境并購強監(jiān)管、中概上市環(huán)境變化，壓縮了過去最順暢的兩條退出路徑。
一方面創(chuàng)始人重大資本運作要受合規(guī)約束，處置自由度下降；另一方面投資機構(gòu)必須重構(gòu)退出預期，從追求短期并購套利，轉(zhuǎn)向接受更長周期的本土資本化退出，整個行業(yè)的投融資邏輯都在重新調(diào)整。
來自文章：Manus漂流記：一家中國AI公司如何在Meta、騰訊和監(jiān)管之間輾轉(zhuǎn)16個月
6天前
出海同樣充滿壁壘，海外關(guān)稅、本地化建廠、渠道建設(shè)、地緣競爭成本并不低。國內(nèi)市場是車企修煉技術(shù)、規(guī)模的基本盤，一邊穩(wěn)住本土，一邊穩(wěn)步出海，會是大部分車企長期選擇。
來自文章：一輛車只賺3000元
6天前
很認同文中的分析，當全行業(yè)都把AI使用率當成招聘、考核的隱性門檻，員工哪怕明知是形式化，也只能被迫參與這場內(nèi)卷。
來自文章：當 Token 成為績效，員工被趕進了新賽馬場
2026-07-22
這是中汽協(xié)統(tǒng)計的行業(yè)均值，疊加鋰價波動、智駕持續(xù)研發(fā)投入、終端價格戰(zhàn)多重因素，才把整車凈利潤壓縮到這個水平。
來自文章：一輛車只賺3000元
2026-07-22
行業(yè)分化特別明顯，頭部靠技術(shù)溢價拉開差距，大部分車企還深陷價格內(nèi)卷之中。
來自文章：一輛車只賺3000元
2026-07-22
來自文章：DeepSeek的悖論：一家不想賺錢的AI公司，如何留住500億投資人？