本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 電動(dòng)星球 ，作者：思為、Wallace
國(guó)內(nèi)承壓、出海補(bǔ)位，是2026上半年中國(guó)汽車(chē)品牌的主旋律，即便是比亞迪也不例外。
今年上半年，比亞迪在海外總共賣(mài)出了789367臺(tái)，占比從21.9%提升至43.6%，但看1808511臺(tái)的總銷(xiāo)量，較2025年同期下降近4成，這展示了比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了動(dòng)蕩。
也正是因?yàn)檫@樣，比亞迪將重心轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開(kāi)啟了對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品序列的優(yōu)化。
算上1月份推出的秦L/秦PLUS/海豹05/宋Pro等DM-i車(chē)型的長(zhǎng)續(xù)航版，比亞迪在今年上半年，已經(jīng)推出多款新車(chē)及新版本，它們之中既有6.99萬(wàn)起的海鷗，也有最高46.98萬(wàn)的騰勢(shì)N9/D9都有新血液。
對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的查缺補(bǔ)漏，無(wú)法讓比亞迪徹底止住在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的「失血」。這些新車(chē)如純電版海豹07，大多搭載了被寄予厚望的閃充技術(shù)，是否帶來(lái)了可觀的增量？
而在下半年，比亞迪還將至少推出9款車(chē)型，譬如大漢、方程豹鈦9、8系唐等新車(chē)。
這波新車(chē)，真能幫比亞迪在國(guó)內(nèi)「止血」嗎？
閃充賣(mài)得更好嗎？
要判斷下半年新車(chē)的前景，上半年出牌的表現(xiàn)有一定的參考意義。
3月5日發(fā)布的第二代閃充技術(shù)，是比亞迪2026年上半年乃至全年最重要的技術(shù)牌。這張牌打得很急，年內(nèi)下放到15萬(wàn)級(jí)主流車(chē)型的承諾，更是想試圖迅速占領(lǐng)消費(fèi)者心智。
從15.19萬(wàn)起的宋Ultra EV到26.98萬(wàn)起的全新騰勢(shì)Z9GT，閃充技術(shù)越來(lái)越多地被應(yīng)用到比亞迪中高端車(chē)型上，逐漸完成對(duì)舊版本的更迭升級(jí)。
如今超3個(gè)月時(shí)間過(guò)去，這張牌打得有沒(méi)有效是存疑的。
因?yàn)檫@些搭載閃充技術(shù)的車(chē)型，雖然在訂單上有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在過(guò)去的三四個(gè)月里面，受制于產(chǎn)能，難在月度TOP10排行榜上看到它們的身影。
以3月26日上市的宋Ultra EV為例，官方公布其上市首月訂單破6萬(wàn)臺(tái)，但在其首個(gè)完整銷(xiāo)售月的訂單在門(mén)戶網(wǎng)站上的僅為5940臺(tái)。
這臺(tái)車(chē)上市近4個(gè)月，最高月銷(xiāo)僅為5月份的9877臺(tái)，與訂單數(shù)據(jù)有一定差距。
盡管存在宋Ultra EV前身宋PLUS EV產(chǎn)品末期部分訂單流向前者的情況，但其上市初期訂單數(shù)據(jù)足夠亮眼，為什么終端銷(xiāo)量卻不顯？
官方的解釋是，問(wèn)題出在第二代刀片電池上。
第二代刀片電池是閃充技術(shù)實(shí)現(xiàn)的硬件根基，然而，在6月份的股東大會(huì)上，王傳福直言，「今年比亞迪能賣(mài)多少車(chē)，不取決于訂單，而取決于電池產(chǎn)量」。電池產(chǎn)量成為了制約比亞迪銷(xiāo)量往上的瓶頸。
因此，比亞迪上半年最暢銷(xiāo)的10款車(chē)型，很多都是不靠閃充也能打的車(chē)型。比亞迪元UP和宋Pro DM-i分別以平均月銷(xiāo)超1.3萬(wàn)臺(tái)和1.2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，奪得冠亞軍。
比亞迪稱(chēng)其全品牌閃充車(chē)型積壓訂單超25.5萬(wàn)臺(tái)，難以迅速消化。
為此，王傳福透露，目前二代刀片電池的產(chǎn)能正以每月2-3萬(wàn)片的速度爬坡，預(yù)計(jì)將在2027年集中落地更大規(guī)模的產(chǎn)能，獲得大幅的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
反映在車(chē)型銷(xiāo)量上，是搭載第二代刀片電池+閃充技術(shù)且完成上新的海獅05 EV與宋Ultra EV從4月份開(kāi)始穩(wěn)定上榜比亞迪月度銷(xiāo)量前十。
基于此，王傳福在6月份給出了「最壞的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去」的判斷。
里昂證券也在7月中旬發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，比亞迪筑底已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)其將在今年下半年重回主導(dǎo)地位，第二代閃充車(chē)型產(chǎn)能預(yù)計(jì)在下半年逐步釋放，預(yù)期將占2026年總交付量的約30%，且新車(chē)型平均溢價(jià)達(dá)5000-20000元。
原地踏步？
今年上半年，比亞迪累計(jì)建成7018座閃充站，覆蓋全國(guó)325座城市。
作為參考，同樣追求超快充的理想汽車(chē)，截至7月27日晚七點(diǎn)，其超充站數(shù)量為4114臺(tái)，更早開(kāi)始組建自己的充電網(wǎng)絡(luò)的蔚來(lái)，蔚來(lái)能源充電站為5132座。
當(dāng)然比亞迪閃充站選址與性質(zhì)目前依然爭(zhēng)議不斷，但其擴(kuò)張速度依舊體現(xiàn)了比亞迪建立新優(yōu)勢(shì)的愿望，比亞迪下半年的新車(chē)陣容，將從閃充技術(shù)這一重要基礎(chǔ)出發(fā)，用不同的打法推動(dòng)比亞迪向上走。
首先是最為矚目的換代旗艦。
比亞迪品牌將在下半年推出旗艦轎車(chē)大漢和8系唐。
大漢超5米2長(zhǎng)的長(zhǎng)度相較于現(xiàn)款漢/漢L，在底盤(pán)素質(zhì)（前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架）、平臺(tái)（e平臺(tái)4.0）、補(bǔ)能（10%-97%最快9分鐘）、續(xù)航（CLTC純電續(xù)航最高1008km）等方面，都得到了提升。
至于8系唐，這款與商務(wù)定位的大唐形成互補(bǔ)的又一款旗艦SUV，聚焦家用屬性，純電續(xù)航超800公里，底盤(pán)預(yù)計(jì)搭載云輦-A雙腔空懸、天神之眼B等能力與配置，預(yù)計(jì)在車(chē)內(nèi)舒適性與智能化上，也將與大唐看齊。
大漢與8系唐的表現(xiàn)，將重新錨定比亞迪在25-35萬(wàn)價(jià)格帶的競(jìng)爭(zhēng)力。
但在這一價(jià)格帶，智能化與舒適性的理解，都是比亞迪一直以來(lái)的的不足之處。
另一條人們更熟悉的路線，是比亞迪對(duì)主流大眾市場(chǎng)的專(zhuān)注。
海獅08、新款元UP等更低價(jià)的產(chǎn)品，計(jì)劃在7-8月份上市，其中現(xiàn)款元UP是比亞迪2026年至今的銷(xiāo)冠車(chē)型，其改款后競(jìng)爭(zhēng)力的提升，奠定了比亞迪的銷(xiāo)量基礎(chǔ)。
相較之下，方程豹豹9、S GT、2026款插混版鈦7瞄準(zhǔn)的是硬派SUV市場(chǎng)，高端品牌騰勢(shì)的純電轎跑騰勢(shì)Z，則是希望在比亞迪技術(shù)的加持下，開(kāi)辟新賽道，以拉高單車(chē)?yán)麧?rùn)、重塑品牌利潤(rùn)。
下半年的比亞迪，第二代刀片電池與智駕能力都需要面臨考驗(yàn)，而在它面前的，是吉利銀河、零跑、小米、問(wèn)界等車(chē)企在其強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品價(jià)格帶布下的重兵。
王傳福對(duì)「最壞的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去」的判斷，目前來(lái)看依然需要得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。
它依賴(lài)于比亞迪下半年能交付多少第二代刀片電池，更需要看，比亞迪25-35萬(wàn)價(jià)格帶車(chē)型的智駕端到端上車(chē)后體驗(yàn)?zāi)懿荒茏飞系谝惶蓐?duì)。
回頭看比亞迪下半年的布局，其實(shí)和之前依然類(lèi)似。
產(chǎn)品序列還是入門(mén)走量加高端向上的組合，還是用元UP、秦L守住主流市場(chǎng)，用高端產(chǎn)品如大漢、8系唐，以及高端品牌騰勢(shì)等向上突破，甚至和上半年的思路一脈相承。
今年上半年比亞迪國(guó)內(nèi)后勁不足的跡象已經(jīng)比較明顯，吉利、零跑們正在不斷趕上市場(chǎng)，而比亞迪最怕的就是原地踏步。
（完）