本文來自微信公眾號： 電動星球 ，作者：思為、Wallace
國內(nèi)承壓、出海補(bǔ)位，是2026上半年中國汽車品牌的主旋律，即便是比亞迪也不例外。
今年上半年，比亞迪在海外總共賣出了789367臺，占比從21.9%提升至43.6%，但看1808511臺的總銷量，較2025年同期下降近4成，這展示了比亞迪國內(nèi)市場出現(xiàn)了動蕩。
也正是因為這樣，比亞迪將重心轉(zhuǎn)移到國內(nèi)市場，開啟了對現(xiàn)有產(chǎn)品序列的優(yōu)化。
算上1月份推出的秦L/秦PLUS/海豹05/宋Pro等DM-i車型的長續(xù)航版，比亞迪在今年上半年，已經(jīng)推出多款新車及新版本，它們之中既有6.99萬起的海鷗，也有最高46.98萬的騰勢N9/D9都有新血液。
對現(xiàn)有車型的查缺補(bǔ)漏，無法讓比亞迪徹底止住在國內(nèi)市場的「失血」。這些新車如純電版海豹07，大多搭載了被寄予厚望的閃充技術(shù)，是否帶來了可觀的增量？
而在下半年，比亞迪還將至少推出9款車型，譬如大漢、方程豹鈦9、8系唐等新車。
這波新車，真能幫比亞迪在國內(nèi)「止血」嗎？
閃充賣得更好嗎？
要判斷下半年新車的前景，上半年出牌的表現(xiàn)有一定的參考意義。
3月5日發(fā)布的第二代閃充技術(shù)，是比亞迪2026年上半年乃至全年最重要的技術(shù)牌。這張牌打得很急，年內(nèi)下放到15萬級主流車型的承諾，更是想試圖迅速占領(lǐng)消費(fèi)者心智。
從15.19萬起的宋Ultra EV到26.98萬起的全新騰勢Z9GT，閃充技術(shù)越來越多地被應(yīng)用到比亞迪中高端車型上，逐漸完成對舊版本的更迭升級。
如今超3個月時間過去，這張牌打得有沒有效是存疑的。
因為這些搭載閃充技術(shù)的車型，雖然在訂單上有不錯的表現(xiàn)，但在過去的三四個月里面，受制于產(chǎn)能，難在月度TOP10排行榜上看到它們的身影。
以3月26日上市的宋Ultra EV為例，官方公布其上市首月訂單破6萬臺，但在其首個完整銷售月的訂單在門戶網(wǎng)站上的僅為5940臺。
這臺車上市近4個月，最高月銷僅為5月份的9877臺，與訂單數(shù)據(jù)有一定差距。
盡管存在宋Ultra EV前身宋PLUS EV產(chǎn)品末期部分訂單流向前者的情況，但其上市初期訂單數(shù)據(jù)足夠亮眼，為什么終端銷量卻不顯？
官方的解釋是，問題出在第二代刀片電池上。
第二代刀片電池是閃充技術(shù)實現(xiàn)的硬件根基，然而，在6月份的股東大會上，王傳福直言，「今年比亞迪能賣多少車，不取決于訂單，而取決于電池產(chǎn)量」。電池產(chǎn)量成為了制約比亞迪銷量往上的瓶頸。
因此，比亞迪上半年最暢銷的10款車型，很多都是不靠閃充也能打的車型。比亞迪元UP和宋Pro DM-i分別以平均月銷超1.3萬臺和1.2萬臺的成績，奪得冠亞軍。
比亞迪稱其全品牌閃充車型積壓訂單超25.5萬臺，難以迅速消化。
為此，王傳福透露，目前二代刀片電池的產(chǎn)能正以每月2-3萬片的速度爬坡，預(yù)計將在2027年集中落地更大規(guī)模的產(chǎn)能，獲得大幅的銷量增長。
反映在車型銷量上，是搭載第二代刀片電池+閃充技術(shù)且完成上新的海獅05 EV與宋Ultra EV從4月份開始穩(wěn)定上榜比亞迪月度銷量前十。
基于此，王傳福在6月份給出了「最壞的時刻已經(jīng)過去」的判斷。
里昂證券也在7月中旬發(fā)布研報稱，比亞迪筑底已經(jīng)完成，預(yù)計其將在今年下半年重回主導(dǎo)地位，第二代閃充車型產(chǎn)能預(yù)計在下半年逐步釋放，預(yù)期將占2026年總交付量的約30%，且新車型平均溢價達(dá)5000-20000元。
原地踏步？
今年上半年，比亞迪累計建成7018座閃充站，覆蓋全國325座城市。
作為參考，同樣追求超快充的理想汽車，截至7月27日晚七點，其超充站數(shù)量為4114臺，更早開始組建自己的充電網(wǎng)絡(luò)的蔚來，蔚來能源充電站為5132座。
當(dāng)然比亞迪閃充站選址與性質(zhì)目前依然爭議不斷，但其擴(kuò)張速度依舊體現(xiàn)了比亞迪建立新優(yōu)勢的愿望，比亞迪下半年的新車陣容，將從閃充技術(shù)這一重要基礎(chǔ)出發(fā)，用不同的打法推動比亞迪向上走。
首先是最為矚目的換代旗艦。
比亞迪品牌將在下半年推出旗艦轎車大漢和8系唐。
大漢超5米2長的長度相較于現(xiàn)款漢/漢L，在底盤素質(zhì)（前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架）、平臺（e平臺4.0）、補(bǔ)能（10%-97%最快9分鐘）、續(xù)航（CLTC純電續(xù)航最高1008km）等方面，都得到了提升。
至于8系唐，這款與商務(wù)定位的大唐形成互補(bǔ)的又一款旗艦SUV，聚焦家用屬性，純電續(xù)航超800公里，底盤預(yù)計搭載云輦-A雙腔空懸、天神之眼B等能力與配置，預(yù)計在車內(nèi)舒適性與智能化上，也將與大唐看齊。
大漢與8系唐的表現(xiàn)，將重新錨定比亞迪在25-35萬價格帶的競爭力。
但在這一價格帶，智能化與舒適性的理解，都是比亞迪一直以來的的不足之處。
另一條人們更熟悉的路線，是比亞迪對主流大眾市場的專注。
海獅08、新款元UP等更低價的產(chǎn)品，計劃在7-8月份上市，其中現(xiàn)款元UP是比亞迪2026年至今的銷冠車型，其改款后競爭力的提升，奠定了比亞迪的銷量基礎(chǔ)。
相較之下，方程豹豹9、S GT、2026款插混版鈦7瞄準(zhǔn)的是硬派SUV市場，高端品牌騰勢的純電轎跑騰勢Z，則是希望在比亞迪技術(shù)的加持下，開辟新賽道，以拉高單車?yán)麧?、重塑品牌利潤?/p>
下半年的比亞迪，第二代刀片電池與智駕能力都需要面臨考驗，而在它面前的，是吉利銀河、零跑、小米、問界等車企在其強(qiáng)勢產(chǎn)品價格帶布下的重兵。
王傳福對「最壞的時刻已經(jīng)過去」的判斷，目前來看依然需要得到市場的驗證。
它依賴于比亞迪下半年能交付多少第二代刀片電池，更需要看，比亞迪25-35萬價格帶車型的智駕端到端上車后體驗?zāi)懿荒茏飞系谝惶蓐牎?/p>
回頭看比亞迪下半年的布局，其實和之前依然類似。
產(chǎn)品序列還是入門走量加高端向上的組合，還是用元UP、秦L守住主流市場，用高端產(chǎn)品如大漢、8系唐，以及高端品牌騰勢等向上突破，甚至和上半年的思路一脈相承。
今年上半年比亞迪國內(nèi)后勁不足的跡象已經(jīng)比較明顯，吉利、零跑們正在不斷趕上市場，而比亞迪最怕的就是原地踏步。
（完）