本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 豹變 ，作者：陳法善，編輯：劉楊
「核心提示」
理想的增程車賣不動(dòng)，小米、大眾又入局，圖什么？
冰火兩重天，正在增程賽道上演。
今年上半年，共有82款新能源車上市，增程式汽車包攬21款，占比超四分之一，同比凈增11款，成為全行業(yè)投放最兇猛的細(xì)分品類。
車企集體加碼增程的狂熱背后，市場(chǎng)卻澆了一盆冷水。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，純電、插混批發(fā)銷量分別同比增長(zhǎng)26.9%和18.1%，環(huán)比增速分別為10.7%、9.3%；而當(dāng)月增程批發(fā)銷量9.4萬(wàn)輛，同比下降25.2%，環(huán)比下降0.2%，是新能源大盤中唯一深度下滑的賽道。
幾年間，增程走完了一條戲劇性的反轉(zhuǎn)曲線。發(fā)展初期，“可油可電”的增程曾被“群嘲”技術(shù)落后，隨后又憑銷量強(qiáng)勢(shì)逆襲，成了“增程大法好”。但在大容量電池、補(bǔ)能體系完善的背景下，增程的續(xù)航優(yōu)勢(shì)弱化，逐漸被邊緣化。
越發(fā)小眾的增程車，為什么對(duì)車企還有吸引力？又是誰(shuí)在買？
增程賣不動(dòng)了？
據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》報(bào)道，早在2025年底，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就預(yù)判，隨著技術(shù)突破和基礎(chǔ)設(shè)施完善，純電續(xù)航里程短的痛點(diǎn)逐漸被解決，削弱了增程車型在續(xù)駛補(bǔ)能方面的核心優(yōu)勢(shì)，使得增程車在2026年將迎來(lái)一定退潮。
這一判斷正被數(shù)據(jù)加速驗(yàn)證。6月，增程式汽車批發(fā)9.4萬(wàn)輛，同比下降25.2%，環(huán)比下降0.2%。懂車帝統(tǒng)計(jì)的6月汽車銷量榜顯示，在當(dāng)月銷量排前20的新能源車型中，僅有零跑C10、深藍(lán)S05還有增程版本，分別排第10和18位。曾經(jīng)的“增程王者”理想，僅有i6一款純電車上榜。
增程車在銷量榜上掉隊(duì)/懂車帝
增程車現(xiàn)在的處境，可謂“成也蕭何敗也蕭何”。當(dāng)初被理想帶火的增程，如今又被理想踩下了“剎車”。
6月，理想總銷量近3.1萬(wàn)輛，其中，純電車型i6貢獻(xiàn)約2.15萬(wàn)輛，占比近七成。這表明，理想在加速轉(zhuǎn)向純電，而曾經(jīng)撐起品牌基本盤的L系列增程車逐漸邊緣化，當(dāng)月合計(jì)交付不到7600輛，其中L6、L8月銷量甚至不及千輛。
相比之下，2025年6月，理想共交付3.63萬(wàn)輛車。彼時(shí)，理想i系列純電車型尚未上市、且純電MPV車型MEGA當(dāng)月銷量約2300輛，L系列增程車貢獻(xiàn)了理想超九成銷量。
由此推算，理想增程銷量6月同比減少了約2.6萬(wàn)輛。而今年6月，全行業(yè)增程批發(fā)銷量同比減少約3.2萬(wàn)輛，理想一家貢獻(xiàn)了其中的八成。
如果說理想轉(zhuǎn)向純電是車企的路線選擇，當(dāng)純電車?yán)m(xù)航提升、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)者出于續(xù)航焦慮選擇增程的核心動(dòng)因正持續(xù)弱化。
國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)2101萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)47.8%。而在全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)，充電設(shè)施覆蓋率已達(dá)98.8%。疊加高壓快充技術(shù)的普及，不少純電車可在10分鐘左右補(bǔ)充約300公里續(xù)航。
當(dāng)續(xù)航焦慮緩解，更多消費(fèi)者傾向于純電則是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)賬。一方面，燃油車所需的保養(yǎng)，增程車同樣要做，純電車則能直接省下保養(yǎng)的錢。另一方面，純電車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，理論上故障率、維修成本比同時(shí)搭載電池、增程器、傳動(dòng)裝置的增程車更低。
市場(chǎng)正用腳投票，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電占比66.2%、插混占27.4%，增程僅占6.4%。曾經(jīng)的暢銷款，如今已變成“小眾車型”。
為何車企還在入局？
既然增程車賣不動(dòng)，為何還有車企扎堆入局？大眾汽車對(duì)增程的態(tài)度，堪稱這個(gè)問題最直觀的注解。
早在2020年，大眾和理想這兩家看似不相關(guān)的車企，卻因一場(chǎng)路線之爭(zhēng)被推上了風(fēng)口浪尖。當(dāng)年9月，時(shí)任大眾中國(guó)CEO的馮思翰在一場(chǎng)溝通會(huì)上“吐槽”稱，“從單車角度看，增程具備一定價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說，是最糟糕的方案”。在他看來(lái)，電動(dòng)車的目的是減少碳排放，但如果用油發(fā)電再驅(qū)動(dòng)車子，屬于多此一舉。
彼時(shí)，大眾在中國(guó)并不愁賣，2020年銷量385萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)19.3%，穩(wěn)居行業(yè)銷冠。但此后受國(guó)產(chǎn)新能源崛起沖擊，大眾在華銷量被比亞迪反超，2025年銷量下滑至269.4萬(wàn)輛。今年上半年，大眾在中國(guó)銷量為97.1萬(wàn)輛，同比下滑26%，且以傳統(tǒng)燃油車為主，在新能源賽道缺少走量的爆款車型。
在此期間，增程市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2021-2025年，增程車銷量與市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，2025年全年賣出超123萬(wàn)輛，占新能源市場(chǎng)比例一度超10%。最早擁抱增程路線的理想、賽力斯、零跑相繼登頂新能源銷冠，并率先扭虧為盈。
有了“增程三兄弟”打樣，也就不難理解合資品牌為何加碼增程。今年3月，上汽大眾發(fā)布增程車型ID.ERA 9X，定位全尺寸旗艦SUV，對(duì)標(biāo)問界M9、理想L9，但售價(jià)便宜了15萬(wàn)-20萬(wàn)元。6月，該車銷量達(dá)3017輛，是大眾新能源銷冠車型。2026年，大眾中國(guó)計(jì)劃將新能源車型銷量占比提升到10%以上，自然需要增程助力。
與此類似，在銷量壓力下，豐田、福特、日產(chǎn)等合資品牌，均計(jì)劃推出增程車型。這背后是它們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型中面臨的共同困境，一方面，純電賽道銷量不佳、盈利困難；另一方面，燃油車基本盤又被加速蠶食。而增程車與燃油車有諸多共通之處，研發(fā)門檻更低、投入周期更短，能幫助車企以更低的成本、更快的速度完成新能源產(chǎn)品落地，是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的務(wù)實(shí)選擇。
相比之下，小米推出增程車，則出于另一重考量?？傮w看，小米不缺銷量，但產(chǎn)品線單一，目前只有SU7、YU7兩款純電車在售。雷軍曾明確將這兩款車定位為“駕駛者之車”，強(qiáng)調(diào)年輕、性能與操控。那么，講究舒適性與空間的家庭出行場(chǎng)景該如何滿足？
小米新推出的“澎程”系列，正是為了補(bǔ)上這塊缺口。公開信息顯示，澎程N(yùn)90屬于全尺寸SUV，主打智能可變大空間SUV，并用增程緩解全家出行的續(xù)航焦慮。更重要的是，澎程以獨(dú)立序列示人，而非直接冠以小米之名。
在一位資深車評(píng)人看來(lái)，小米在純電市場(chǎng)已經(jīng)打牢了“純電性能”的標(biāo)簽，增程系列采用新品牌，可以避免用戶心智混淆。他預(yù)測(cè)，N90的起售價(jià)或在30萬(wàn)元左右，而如果用戶選裝電動(dòng)升降車頂、原廠露營(yíng)套件等，還能進(jìn)一步拉高溢價(jià)空間。增程路線賦予的定價(jià)靈活性，是小米主品牌難以獨(dú)立完成的任務(wù)。
增程也在變
當(dāng)賽道萎縮遇上新玩家扎堆入局，增程車是否會(huì)走上低價(jià)內(nèi)卷的老路？市場(chǎng)給出的答案，卻與此相反。
近期，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析車市價(jià)格時(shí)指出，2023年新能源車均價(jià)18.4萬(wàn)元，2025年降至16.0萬(wàn)元，主因是2024-2025年受報(bào)廢更新、以舊換新補(bǔ)貼政策影響，中低端車的銷量提升明顯，尤其是入門級(jí)純電車占比增加，拉低了均價(jià)。但增程車是個(gè)例外，今年6月，20萬(wàn)元以上增程車銷量占比超65%，均價(jià)逆勢(shì)走高。
漲價(jià)最直觀的原因，是增程車要容納兩套動(dòng)力系統(tǒng)，直接推高了單車物料成本，需要更高的定價(jià)，毛利才能覆蓋多出來(lái)的硬件成本。從大眾9X到問界M9、理想L9等主流產(chǎn)品，集體錨定25萬(wàn)-60萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，均處于各自品牌產(chǎn)品序列的頂端。
即便是小鵬，近期新上市的車型MONA L 03雖然推出了增程版，但上市72小時(shí)增程與純電的銷量比為1：4。而小鵬的高端車型GX的6月銷量中，70.6%為增程版。這表明，在高端及家庭市場(chǎng)，增程接受度更高，而入門級(jí)消費(fèi)者則偏好純電車的性價(jià)比。
除了價(jià)格，這些旗艦增程車還有個(gè)共同點(diǎn)，就是變大變重了，體型上至少屬于大型SUV。這在容納兩套動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，可以提供更充裕的車內(nèi)乘坐空間，也便于搭載更大電池包。
2024年，增程新品平均續(xù)航為140公里，到2026年7月，已提升至196公里。其中，零跑D19、智己LS6、理想L8、小鵬G6等產(chǎn)品，CLTC純電續(xù)航可達(dá)400-500公里，與不少主流純電家用車的續(xù)航里程相差無(wú)幾。
大電池直接讓車身變重，能耗增加。例如，智己LS6增程Max版比純電版重了80公斤，相當(dāng)于多坐了一個(gè)成年男性，每百公里電耗多3.1千瓦時(shí)。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)進(jìn)一步證實(shí)，75%的增程車車重超2.5噸，比純電、插混更重。
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
“增程車把電池越做越大，就是為了減少用油，原來(lái)一年還能用五六次，現(xiàn)在可能一年才用一兩次。每天開車都要背著幾百公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)，不太合算呀，干嘛不直接買純電？”
蔚來(lái)CEO李斌曾多次公開質(zhì)疑增程車把電池越做越大的合理性。這意味著，當(dāng)純電續(xù)航足夠覆蓋日常使用，增程多出來(lái)的那套動(dòng)力系統(tǒng)，就從續(xù)航保險(xiǎn)變成了日常負(fù)重。
更大的挑戰(zhàn)在于，當(dāng)均價(jià)走高、銷量承壓，增程靠什么攤薄成本？出海成了另一條出路。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，增程車出口量同比增長(zhǎng)233.5%，而同期純電、車混的出口增速為104.9%、153.9%。
7月22日，零跑創(chuàng)始人朱江明在2026中國(guó)汽車論壇上表示，以增程為代表的插電混動(dòng)技術(shù)不會(huì)終結(jié)，未來(lái)5到10年內(nèi)，大電量的插電混動(dòng)汽車在海外市場(chǎng)將是很強(qiáng)勁的產(chǎn)品類型。該技術(shù)方案特別適合東北、東南亞等純電車型使用場(chǎng)景不佳、或充電基礎(chǔ)設(shè)施不完備的地區(qū)，提供了更實(shí)用的解決方案。
增程的故事還未結(jié)束，但閉著眼睛都能賺錢的時(shí)代已經(jīng)過去。想要同時(shí)靠海外市場(chǎng)補(bǔ)位、高端路線賺錢，對(duì)每一家入局者而言，都是一場(chǎng)新的硬仗。