本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 印度通 ，作者：車轍

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2025年印度乘用車市場(chǎng)銷量449萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10%，連續(xù)四年穩(wěn)居全球第三，連續(xù)三年銷量突破400萬(wàn)臺(tái)，十年間銷量增長(zhǎng)1.5倍，未來(lái)兩年有望突破500萬(wàn)臺(tái)。

從市場(chǎng)體量來(lái)看，對(duì)汽車企業(yè)而言，印度市場(chǎng)是極具潛力的優(yōu)質(zhì)增量市場(chǎng)。其市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)于德國(guó)的1.6倍、巴西的2.3倍、墨西哥的3倍、沙特的5倍、馬來(lái)西亞的6倍、南非的10倍。

印度汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，主要得益于該國(guó)穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)增速與龐大的人口基數(shù)。

人口規(guī)模毋庸置疑，印度已穩(wěn)居全球首位，經(jīng)濟(jì)增速也穩(wěn)居全球領(lǐng)先梯隊(duì)，這是印度汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容的核心基礎(chǔ)。

亮眼的人口與經(jīng)濟(jì)基本面，疊加本土成熟的制造業(yè)支撐，為汽車行業(yè)發(fā)展筑牢根基。雖然印度制造業(yè)整體實(shí)力不及中國(guó)，但從1983年瑪魯?shù)兮從韭涞匕l(fā)展算起，印度現(xiàn)代汽車工業(yè)已有40余年發(fā)展歷程。除鈴木外，印度本土的塔塔、馬恒達(dá)兩大品牌也逐步發(fā)展壯大。同時(shí)，印度長(zhǎng)期推行本土制造扶持政策，使得國(guó)際車企紛紛在印建廠，直接或間接帶動(dòng)了本土汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。

2025年，印度本土品牌馬恒達(dá)、塔塔銷量分列市場(chǎng)第二、三位，合計(jì)市占率超25%；若將瑪魯?shù)兮從練w為本土品牌，本土品牌整體市占率將突破60%。銷量前十車型中，本土品牌塔塔Punch位列第二，馬恒達(dá)Scorpio位列第十，頭部車型之間的銷量差距并不懸殊。

但印度汽車市場(chǎng)的格局特征十分鮮明：瑪魯?shù)兮從疽患要?dú)大，其單品牌銷量規(guī)模等同于馬恒達(dá)、塔塔、現(xiàn)代三家車企銷量總和，且銷量前十車型中，鈴木獨(dú)占七席。

可以說，鈴木深度吃透了印度市場(chǎng)。鈴木在全球其他市場(chǎng)的份額逐步萎縮，印度已然成為其核心戰(zhàn)略市場(chǎng)，且這一優(yōu)勢(shì)短期內(nèi)難以被其他品牌撼動(dòng)。復(fù)盤過去二十年市場(chǎng)格局，無(wú)論印度乘用車市場(chǎng)前五品牌如何迭代更迭，瑪魯?shù)兮從臼冀K穩(wěn)居銷量榜首。

高度集中是印度汽車市場(chǎng)的另一顯著特征。近二十年來(lái)，銷量前五品牌的合計(jì)市占率始終維持在80%以上，瑪魯?shù)兮從?、塔塔、馬恒達(dá)、現(xiàn)代長(zhǎng)期穩(wěn)居行業(yè)前四，足以可見印度消費(fèi)者的品牌選擇集中度極高。這一現(xiàn)象的核心原因，在于頭部品牌均主打高性價(jià)比的中低端車型。鈴木北斗星（WagonR）、雨燕（Swift）、奧拓等車型，常年穩(wěn)居銷量榜單前列，這些在全球多數(shù)市場(chǎng)已被淘汰的車型，在印度市場(chǎng)依舊保持著旺盛的生命力。

熟悉印度汽車市場(chǎng)的從業(yè)者都清楚，當(dāng)?shù)鬲?dú)特的稅費(fèi)制度深刻影響著車型結(jié)構(gòu)，其中最具代表性的就是“4米稅”：印度以車身長(zhǎng)度4米為界限劃分消費(fèi)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，這一政策直接推動(dòng)4米以內(nèi)小型車熱銷，該類車型銷量占印度乘用車總銷量的近30%，2025年銷量達(dá)129萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.3%。

小型車市場(chǎng)增長(zhǎng)的另一核心驅(qū)動(dòng)力，是2025年印度政府的稅費(fèi)調(diào)整政策：將4米以內(nèi)車型的消費(fèi)稅從28%下調(diào)至18%，4米以上車型消費(fèi)稅從28%上調(diào)至40%，同時(shí)取消部分補(bǔ)償稅。綜合測(cè)算，4米以內(nèi)車型稅率實(shí)打?qū)嵪陆?0%，大尺寸車型稅率小幅波動(dòng)、增減幅度有限，這一調(diào)整進(jìn)一步刺激了中低端小型車消費(fèi)，成為印度車市持續(xù)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

低價(jià)車型極大降低了民眾的購(gòu)車門檻。以熱銷車型Wagon R為例，售價(jià)區(qū)間為50-70萬(wàn)盧比，折合人民幣3.7萬(wàn)至5.2萬(wàn)元。加之印度汽車貸款普及率較高，普通家庭的月供壓力相對(duì)較小。

但低價(jià)車型也伴隨著安全配置短板。目前印度法規(guī)尚未強(qiáng)制要求車輛配備ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)），汽車安全配置的缺失，是當(dāng)?shù)亟煌ㄊ鹿矢甙l(fā)的重要誘因之一。印度交通事故死亡人數(shù)常年居高不下，僅2024年，交通事故死亡人數(shù)就突破17萬(wàn)人，這一現(xiàn)狀與車輛安全配置不足密切相關(guān)。

經(jīng)濟(jì)基本面持續(xù)向好，是印度車市增長(zhǎng)的又一關(guān)鍵支撐。印度長(zhǎng)期保持經(jīng)濟(jì)增速高于通脹增速的良好態(tài)勢(shì)，通俗來(lái)說就是居民收入增速跑贏物價(jià)增速，民眾收入穩(wěn)步提升、中產(chǎn)群體持續(xù)擴(kuò)容，人口紅利仍將持續(xù)釋放。

除內(nèi)需市場(chǎng)穩(wěn)步擴(kuò)容外，印度汽車出口規(guī)模也持續(xù)攀升。據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年印度汽車出口銷量達(dá)86.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%。出口目的地主要集中在中東、非洲、拉美等地區(qū)，這類市場(chǎng)主打高性價(jià)比小型車需求，與印度主力出口車型高度匹配。未來(lái)印度汽車出口規(guī)模有望突破百萬(wàn)臺(tái)，逐步成長(zhǎng)為新興汽車出口基地。

新能源領(lǐng)域同樣具備增長(zhǎng)潛力。印度屬于貧油國(guó)家，超80%的石油依賴進(jìn)口。為降低能源對(duì)外依存度，印度政府大力扶持純電動(dòng)汽車發(fā)展，對(duì)純電車征收5%的GST消費(fèi)稅，較燃油車稅率低15%-35%，政策優(yōu)勢(shì)顯著。2025年印度純電車銷量19.9萬(wàn)臺(tái)，市占率4%，同比增速高達(dá)86%。受國(guó)際油價(jià)上漲影響，印度汽油零售價(jià)從2024年的約68盧比/升，上漲至2026年3月的約96盧比/升，高油價(jià)將持續(xù)刺激新能源汽車消費(fèi)，預(yù)計(jì)2026年印度純電車銷量將延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

印度汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力充足，但中印地緣與政策因素形成明顯壁壘。印度對(duì)接壤國(guó)家投資長(zhǎng)期保持審慎態(tài)度，2026年3月10日，印度內(nèi)閣放寬接壤國(guó)家投資限制，系2020年以來(lái)首次政策調(diào)整，但仍保留諸多約束條款，包括最終受益人持股限制、嚴(yán)格的審批流程、限定投資產(chǎn)業(yè)范圍等，持續(xù)抬高中國(guó)車企對(duì)印投資門檻。

目前入局印度市場(chǎng)的中國(guó)車企寥寥無(wú)幾，僅名爵、比亞迪兩大品牌。在中國(guó)車企全面布局全球市場(chǎng)的當(dāng)下，印度這片藍(lán)海市場(chǎng)始終對(duì)中國(guó)品牌形成壁壘，利弊難以一概而論。

汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，離不開技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收與行業(yè)交流。雖然中國(guó)整車品牌在印度市場(chǎng)滲透率極低，但新能源三電技術(shù)合作已實(shí)現(xiàn)部分突破。目前印度約75%的鋰電池依賴中國(guó)進(jìn)口，國(guó)內(nèi)電池、電控、電機(jī)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，均以各類形式與印度本土企業(yè)開展合作，成為支撐印度新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量。

值得關(guān)注的是，現(xiàn)代汽車精準(zhǔn)把握印度市場(chǎng)發(fā)展紅利，長(zhǎng)期穩(wěn)居銷量第二，雖于2025年被本土品牌反超，但依舊展現(xiàn)出極強(qiáng)的本土化運(yùn)營(yíng)能力。其子品牌起亞2019年下半年入局印度市場(chǎng)，次年銷量便突破14萬(wàn)臺(tái)，2023年銷量攀升至28.7萬(wàn)臺(tái)，亮眼成績(jī)讓眾多深耕印度市場(chǎng)多年的車企倍感壓力。

起亞的快速崛起，側(cè)面印證印度汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不充分，亟需新的市場(chǎng)參與者激活行業(yè)活力。鈴木一家獨(dú)大的壟斷格局，在全球自由進(jìn)出口市場(chǎng)中極為罕見。長(zhǎng)期來(lái)看，印度車市整體擴(kuò)容趨勢(shì)不變，海外車企將持續(xù)加大在印布局力度，鈴木的市場(chǎng)份額或?qū)⒈恢鸩较♂?。期待未?lái)更多中國(guó)汽車品牌突破政策壁壘，進(jìn)駐印度市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)本土化落地與普及。