本文來自微信公眾號： 新周刊 ，作者：Fleming，編輯：|DR
“藍燈一開，隨便加塞?！边@是今年車友群里流傳甚廣的一句話。
本意是提醒周圍車輛“我在智駕”，卻意外把自己變成了馬路上最顯眼的靶子。旁邊的車會加速卡位，前車會故意踩剎車試探。一盞代表未來科技的燈，怎么就成了被圍獵的信號？
夜幕降臨，晚高峰的高架橋一如既往的擁堵，由紅色尾燈統(tǒng)治的車河緩緩蠕動，一切像被復(fù)制過千百遍，單調(diào)得讓人昏昏欲睡。
但現(xiàn)在，如果你稍加留意，會發(fā)現(xiàn)這片紅色海洋里，正不斷摻進點點藍色。
越來越多新車的后視鏡邊緣、車頭或尾燈組附近，悄然亮起了一抹幽藍色的燈光。對于熟悉新能源汽車的人來說，這盞燈有個頗為硬核的名字——自動駕駛系統(tǒng)標志燈（Automated Driving System Marker Lamp，也稱ADS燈），不過大眾還是更習(xí)慣叫它“小藍燈”。
小藍燈，別名加塞指示燈，AKA大晚上城里亮瞎后車燈。（圖/社交媒體截圖）
2022年8月，小藍燈作為一些頂配車型的彩蛋，在國內(nèi)首次上車。短短幾年間，伴隨著中國新能源汽車近乎瘋狂的內(nèi)卷，它已經(jīng)從“選裝件”，變成了幾乎所有想在智駕牌桌上占一席之地的品牌的“標配項”。
在車企PPT的宏大敘事里，這是汽車邁向賽博時代路上，與人類社會達成某種默契的象征：我在看著路，你也該看著我。
最早可以追溯到2015年奔馳的概念車F015，那時候就已經(jīng)有全自動駕駛的概念了。當(dāng)車子開啟自動駕駛時，LED燈就會亮起藍光。（圖/品牌官網(wǎng)）
然而，當(dāng)這束帶著未來主義色彩的燈，真正集中照進中國錯綜復(fù)雜的馬路生態(tài)時，故事卻走向了一個意想不到的荒誕方向。
小藍燈時代，還沒開始就已結(jié)束？
馬路上的小藍燈正在以肉眼可見的速度變多。
在“卷完續(xù)航卷屏幕，卷完架構(gòu)卷智駕”的紅海中，城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）成了各大車企彰顯含金量的終極戰(zhàn)場。但智駕偏偏是一種“無感”的技術(shù)，車主坐在里頭閉目養(yǎng)神，窗外的人根本無從知曉。
小藍燈便成了車企完美的“行走的廣告牌”，畢竟亮起的燈光越多、面積越大，越能在大街上直觀地證明自家智駕系統(tǒng)的市占率。在缺乏國家強制性統(tǒng)一標準的真空期里，各家車企更是將小藍燈卷出了新高度，燈帶越做越長，只求在夜色中足夠招搖。
路上的小藍燈越來越多，討論也越來越多。（圖/社交媒體截圖）
小藍燈在路上的增多不是錯覺。2022年，理想在L9上首次加裝外部智駕指示燈，此后小鵬、蔚來、比亞迪、問界、小米陸續(xù)跟進。中汽協(xié)發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025年1-11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量已達312.9萬輛，滲透率占乘用車上險量的15.1%，較2024年全年提升5.6個百分點。
但就在裝配率一路狂飆的同時，這些斥巨資研發(fā)、被車企視作“高光時刻”的小藍燈，正在被車主們親手熄滅。
因為“藍燈一開，隨便加塞”。
太禮貌也是小藍燈的缺點。（圖/社交媒體截圖）
進到任何一個車友群，你都能聽到類似的抱怨。“智駕我可以天天開，但小藍燈我是一次都不敢亮了?！?/p>
這是一種非常具體且瑣碎的心理壓力，日積月累，無處不在。
在早晚高峰亮起這盞燈，你的一舉一動都會被無限放大。不少司機一看到小藍燈，心里就會犯嘀咕，本能地揣測：“這人多半在玩手機吧？”或者“是不是正打瞌睡呢？”這種被窺探和被標簽化的道德審視，讓不少主駕駛位上的車主如坐針氈。
然而，真正逼得車主不得不關(guān)燈的，是近乎無處不在的惡意別車。
一旦亮起小藍燈，車輛在馬路上的生存空間就會被極限壓縮。比如，在常規(guī)的變道合流路口，原本大家都在老老實實交替通行，可只要旁邊的車看到這盞藍燈，就會立刻加速死死卡住身位；在跟車行駛時，前車哪怕沒有任何急剎的必要，也常常會為了“試探智駕”而故意踩一腳剎車。更不用提那些在變道時根本不打燈、以近乎垂直的角度硬生生切進安全距離內(nèi)的車輛。
凡此種種，這些“別車”已經(jīng)不再是為了趕路，而更像是一種惡趣味的狩獵。
智駕比人更“規(guī)矩”。（圖/社交媒體截圖）
馬路是一個由叢林法則和人情世故交織而成的微縮社會。中國司機的變道博弈，往往建立在一種“車頭微表情”的試探上，只要車頭稍微往里卡一點，就能看出對方有沒有減速的意圖。
但比惡意別車更磨人的，其實是那種持續(xù)懸在心里的負擔(dān)感。開著小藍燈上路，會不會有人覺得這車好欺負，專挑你加塞？這種若有若無的心理壓力，累積起來比堵車本身還讓人疲憊。
當(dāng)智駕車主們發(fā)現(xiàn)，亮起這盞燈非但沒有換來尊重，反而換來了成倍的駕駛風(fēng)險和加塞頻率時，為了買個清凈，也為了不當(dāng)那個“靶子”，車主們只能選擇讓小藍燈熄滅。
這盞擰巴的小藍燈，在車企的內(nèi)卷中誕生，卻在車主的生存本能中消亡。
路怒別車發(fā)神經(jīng)，欺軟怕硬第一名
小藍燈本是“高階智駕”的代表，如今卻加速滑向鄙視鏈底端。不是因為技術(shù)不夠好，而是因為不同的人看它，看到的東西完全不一樣。
但真正危險和值得琢磨的，是其中最具攻擊性的那一種心態(tài)——那些看到小藍燈就超雄的司機，到底在想什么？
一輛車能夠老老實實保持車距、穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)馗嚕緫?yīng)是所有司機夢寐以求的“完美路人”，可一旦這份規(guī)矩是機器體現(xiàn)出來的，那就不是被欣賞，而是被盯上了。
說白了，智駕只做安全判斷、它只是一臺沒有路怒癥的電腦，你擠它、它讓，你別它、它剎車，沒有脾氣，更不會事后報復(fù)。
這和人類司機之間的博弈完全不同，作為一個正常人，你如果和別的司機產(chǎn)生爭執(zhí)，在發(fā)作之前總會有所忌憚“他不會突然撞上來吧？”，然后盡可能主動守住自己的脾氣和底線。
可面對小藍燈，這層道德顧慮蕩然無存。
于是在夾雜了諸多怨氣和焦慮的馬路上，小藍燈意外地變成了唯一一種可以“放心欺負”的存在，而這恰恰是它最初設(shè)計時，完全沒有預(yù)料到的副作用。
對小藍燈的三種反應(yīng)都很常見。（圖/社交媒體截圖）
交通信號燈的顏色，從來都只有一種共識：紅是停，綠是行，黃是等?？伤{色呢？有人覺得“跟車更安心”，有人感覺“這是軟柿子”，還有人下意識“趕緊躲遠點，說不定隨時抽風(fēng)”。一種顏色，三個判斷，在需要確定性的交通信號體系中，幾乎是不可想象的。
小藍燈試圖用一種全新的視覺語言，重構(gòu)人機共存的規(guī)則，卻低估了人心的復(fù)雜。而人類在面對自己親手創(chuàng)造出來的“機器”時，似乎總是抱有一種難以名狀的微妙惡意。
比如前段時間，江蘇某酒店內(nèi)一臺正在勤懇送餐的機器人，被一名醉酒男子無緣無故一腳踹倒在地；而在互聯(lián)網(wǎng)上，故意攔截?zé)o人配送車、將其戲弄至系統(tǒng)宕機的視頻也總能收獲不少樂子。
人性中最具象化的欺軟怕硬，也不過如此。（圖/社交媒體截圖）
網(wǎng)友的評價扎心又精準：“窩窩囊囊了一輩子，終于在機器人面前直起了腰?！睓C器人和智駕車面對的，其實是同一種處境。只是這種惡意，在相對封閉、且被鋼鐵外殼包裹的汽車駕駛室內(nèi)，往往會被幾何倍數(shù)地放大。
科羅拉多州立大學(xué)的心理學(xué)家William Szlemko在其經(jīng)典的“車內(nèi)領(lǐng)地防御理論”中指出，司機極易將汽車視為自己個人領(lǐng)地的延伸，一旦在路上稍有不順，就會觸發(fā)強烈的攻擊性與掌控欲。
一方面他們認為“把命交給電腦”的行為極其不靠譜；另一方面，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這個昂貴的科技產(chǎn)物，在現(xiàn)實中其實是個規(guī)矩到不懂爭搶路權(quán)的實習(xí)車時，一種由掌控欲帶來的優(yōu)越感油然而生。
在路上沖著智駕車玩這套試探，爭奪的從來不止短短幾秒通行時間。
說到底，那些在馬路上看到藍燈就興奮地切過去別一把的司機，難道平時不會別其他車嗎？他們當(dāng)然會。別車的理由在他們嘴里有千萬種：對方開得太慢、對方車型太破、甚至純粹是自己今天心情不好。
但別車可以有無數(shù)理由，卻永遠沒有任何一條是理所當(dāng)然的。
抽象是真抽象，無語也是真無語。（圖/社交媒體截圖）
想亮的不敢亮，想看的沒人看
回過頭來看，車企最初設(shè)置這盞小藍燈，其實有兩個初衷。
一是想為車主提供一種“智駕身份”的情緒價值。買了一輛領(lǐng)先時代的智能車，亮起藍燈，理應(yīng)讓車主感受到科技帶來的尊榮感與先鋒感；二是提醒周圍車輛，“本車目前已進入智駕模式，請保持安全距離”?？裳巯碌穆窙r來看，這兩種初衷似乎都快落空了。
情緒價值這塊，已經(jīng)明顯在貶值。當(dāng)馬路上的小藍燈從“稀罕物”變成“尋常物”，它承載的身份象征也就迅速稀釋。
第二個初衷的落空，又暗示了一個略顯扎心的事實：很多人早已習(xí)慣了一種并不那么講規(guī)則的駕駛環(huán)境——加塞、別車、搶道，某種程度上是被路況長期反向訓(xùn)練出來的生存策略。
以至于當(dāng)馬路上突然出現(xiàn)了一個絕對遵循規(guī)則的“純良AI”時，大家的第一反應(yīng)往往不是配合，而是本能地覺得自己有便宜可占。
這種在規(guī)則與潛規(guī)則之間的激烈碰撞，以及由此形成的馬路鄙視鏈，究竟是誰的問題？
是車企太天真，把實驗室里的理想模型搬到了城市的早晚高峰？還是算法太死板，不懂得如何在加塞的洪流中露出一點“狠勁“？又或者是這些手握方向盤的人，在追求效率的道路上早已丟失了對規(guī)則最基本的敬畏？
這似乎變成了一個龐大而無解的難題。
除此之外，各大車企為了讓自家的“廣告”更醒目，還在燈光設(shè)計上大做文章。
有的用深藍，有的用青藍；有的常亮，有的呼吸閃爍。這套沒有統(tǒng)一標準、雜亂不一的視覺信號，非但起不到安全警示效果，反而造成嚴重的視覺干擾。
許多司機投訴，夜間跟在亮著高功率小藍燈的車后，藍光格外刺眼，甚至比前車的后霧燈還要干擾視線。這類只顧宣傳效果、忽略實際行車體驗的設(shè)計，正逐漸步入隱藏式門把手、單踏板模式和異形方向盤的后塵。
車企們卻依然在狂奔。
這種慣性背后，是整個行業(yè)對“科技話語權(quán)”的焦慮。他們害怕一旦停止這種視覺上的輸出，就會在消費者的認知中掉隊，哪怕它已經(jīng)讓車主感到尷尬，也讓路人感到厭煩。
但，倘若小藍燈這套人車溝通的視覺信號注定行不通，智能車又該如何告訴其他司機“這車電腦在開，請多擔(dān)待”？
這個問題很難回答。我們只看到，那盞原本象征著未來與安全的藍燈，正被車主無奈熄滅。
“從何時開始忌諱空山無人，從何時開始怕遙望星塵?！标愞妊高€唱過，人群是那么像羊群。當(dāng)亮起藍燈就意味著被孤立、被試探、被當(dāng)成靶子時，選擇熄滅它，不過是絕大多數(shù)人最本能的生存策略
畢竟生活總要繼續(xù)，馬路上的爭奪也永不停歇。只是，當(dāng)下一盞藍燈亮起時，希望它不再是一個被圍獵的信號。
[1]智駕“小藍燈”的高速奇遇：被別車、被調(diào)戲、被當(dāng)“瘟神”.經(jīng)濟觀察報,2026-02-28.
[2]“全民智駕”模糊安全邊界行業(yè)生態(tài)面臨整頓.財新周刊,2025-04-19.
[3]平時溫文爾雅，開車瞬間暴躁？路怒癥的真相，是人類失去了“表情”.科普中國,2025-12-31.
[4]中汽信息發(fā)布《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》.央視網(wǎng),2026-01-16
[5]智駕小藍燈，應(yīng)該要整治了.汽車公社,2026-06-06.