本文來自微信公眾號： 每日經(jīng)濟(jì)新聞 ，作者：每經(jīng)記者，原文標(biāo)題：《新能源營運(yùn)車輛被曝集中出現(xiàn)電芯鼓包、漏液、絕緣故障，中創(chuàng)新航177Ah電池遭集中投訴！律師：若存在批量性缺陷，超質(zhì)保期企業(yè)仍需擔(dān)責(zé)》

中創(chuàng)新航陷入動(dòng)力電池批量質(zhì)量爭議漩渦。

日前，據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，投訴平臺(tái)顯示，2026年以來，搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運(yùn)車輛，集中出現(xiàn)電芯鼓包、漏液、絕緣故障等問題。多位車主的第三方檢測報(bào)告確認(rèn)，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向電池內(nèi)部制造缺陷。

透過投訴網(wǎng)站的數(shù)據(jù)重合度和市場裝機(jī)信息，大量網(wǎng)友、車主將涉事電芯品牌指向國內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)中創(chuàng)新航。

對此，7月18日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向中創(chuàng)新航方面進(jìn)行求證，相關(guān)工作人員未對市場猜測進(jìn)行明確否認(rèn)并表示：“就177Ah電芯一事，近期我們和主機(jī)廠方都會(huì)給大家一個(gè)回應(yīng)，相關(guān)工作正在推進(jìn)安排。一直以來，我們堅(jiān)持站在用戶角度，也希望能夠給消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品?！?/p>

鼓包、漏液、續(xù)航不足

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，在車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)上，相關(guān)投訴持續(xù)攀升。故障集中爆發(fā)在15萬公里至30萬公里區(qū)間，這恰好是許多營運(yùn)車輛剛過或即將超過廠家質(zhì)保期的尷尬時(shí)期。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，僅7月1日至7月18日，針對某汽車品牌動(dòng)力電池的投訴就高達(dá)182例，其中多數(shù)投訴都提及中創(chuàng)新航的電池問題，涵蓋電池故障續(xù)航不足、鼓包、漏液等故障方面。

有投訴車主直言：“2026年6月20日晚，（車輛）正常余電（即續(xù)航里程）168公里，忽然秒變33公里。叫我如何正常上高速，無比恐慌地開著這車，安全誰來保證？”

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

還有投訴車主稱自己的車輛出現(xiàn)了動(dòng)力電池鼓包的情況，“產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造有缺陷，行駛中突然斷電，存在重大安全隱患，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池嚴(yán)重鼓包已無法繼續(xù)使用”。

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，天津一位不愿具名的電池維修工程師透露，他經(jīng)手的該款問題電池案例達(dá)三十多起，涉及京津冀多地?！皢栴}大概率出自電池設(shè)計(jì)端。制造商或許是為搶占市場、匆忙組裝，大幅縮短了驗(yàn)證測試時(shí)間。歸根結(jié)底，這是行業(yè)過度‘內(nèi)卷’下驗(yàn)證周期被壓縮造成的?！痹摴こ處煴硎?。

“動(dòng)力電池整體生產(chǎn)鏈路工序繁雜、品控精度要求極高。若極片涂布涂層工藝存在瑕疵、電芯裝配精度不達(dá)標(biāo)、電芯與ICB焊接存在虛焊/漏焊、封裝工藝不成熟，或是BMS電池管理系統(tǒng)邏輯標(biāo)定不完善，電測試把關(guān)不嚴(yán)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)做得不到位，都有可能在動(dòng)力電池使用后期出現(xiàn)鼓包、電芯老化、電池故障等問題。”一位動(dòng)力電池從業(yè)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)SNE Research披露的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，中創(chuàng)新航裝機(jī)量同比增長36.3%至23.8GWh，市占率升至全球第四。

動(dòng)力電池若出現(xiàn)批量性問題

質(zhì)保外企業(yè)仍需擔(dān)責(zé)？

目前，針對問題動(dòng)力電池的維權(quán)核心矛盾集中于售后推諉。

有投訴車主稱，其（車輛）動(dòng)力電池第一次出現(xiàn)故障是2026年3月7日，送去維修后，于3月18日取回車輛。但之后，車輛又在5月和7月兩次出現(xiàn)動(dòng)力電池故障。

“我曾聯(lián)系過主機(jī)廠售后人員要求更換電池包，售后人員以車輛已過質(zhì)保期讓我自行聯(lián)系延保，但這輛車平時(shí)都是按車輛保養(yǎng)時(shí)間或公里數(shù)去做的保養(yǎng)。”該車主表示。

新華網(wǎng)上述報(bào)道稱，維權(quán)過程中，車主普遍遭遇推諉。蘇州一位車主在車輛行駛23萬公里后出現(xiàn)系統(tǒng)故障，4S店確認(rèn)電池質(zhì)量缺陷，卻以“超出15萬公里質(zhì)?！睘橛删苜r，要求自費(fèi)8萬元更換整包電池；成都一位網(wǎng)約車司機(jī)在31萬公里時(shí)遭遇電池鼓包、泄壓閥爆開，4S店則以“未按要求在店內(nèi)維保”為由拒保。

“質(zhì)保是針對個(gè)別質(zhì)量問題，召回則是針對批次性、系統(tǒng)性的安全缺陷，具有強(qiáng)制性。如果產(chǎn)品批量性出現(xiàn)問題，那說明這個(gè)產(chǎn)品本身就屬于缺陷，可能就會(huì)造成人身或者財(cái)產(chǎn)的損害。這種情況下，車輛質(zhì)保期限不影響召回責(zé)任，即便營運(yùn)車輛超出質(zhì)保里程，只要監(jiān)管部門認(rèn)定存在系統(tǒng)性制造缺陷，車企也要免費(fèi)維修、更換或召回。建議車主留存檢測報(bào)告、行駛記錄、維保憑證，通過12315等平臺(tái)提交線索，推動(dòng)問題解決?！鄙虾Ｆ叻铰蓭熓聞?wù)所合伙人律師張睿向記者表示。

張睿進(jìn)一步解釋稱，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，消費(fèi)者與整車企業(yè)存在直接買賣合同關(guān)系，車企是三包法定責(zé)任主體，電池廠商與車企的內(nèi)部供貨協(xié)議無法對抗消費(fèi)者維權(quán)訴求。但車企完成終端兜底賠付后，可依據(jù)采購合同向電池廠商全額追償。

實(shí)際上，這種因制造缺陷引發(fā)的連鎖反應(yīng)在行業(yè)內(nèi)并非個(gè)例。

2025年底，因欣旺達(dá)交付的電芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿電動(dòng)向欣旺達(dá)索賠23.14億元，最終雙方在2026年初以6.08億元達(dá)成和解。

根據(jù)《和解協(xié)議》，雙方同意按實(shí)際成本認(rèn)定更換動(dòng)力電池包相關(guān)費(fèi)用并按比例分擔(dān)，事件處理后的相關(guān)電池包歸欣旺達(dá)動(dòng)力所有；截至2025年12月31日，扣除欣旺達(dá)動(dòng)力已承擔(dān)金額后，其還需向威睿電動(dòng)支付剩余金額6.08億元。

極氪也宣布，官方售后部門主動(dòng)聯(lián)系全部極氪001 WE86車主進(jìn)行電池檢測，如存在電池健康度異常等情況，將為車主免費(fèi)更換電池包。

眼下，中創(chuàng)新航雖表示后續(xù)將進(jìn)行詳細(xì)回應(yīng)，但其與主機(jī)廠如何排查整改、落實(shí)售后方案，仍將是車主們和外界關(guān)注的焦點(diǎn)。