本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 停機(jī)坪 ，作者：停機(jī)坪大表哥
7月15日，民航局在北京開(kāi)了2026年的年中工作電視電話會(huì)議。
相關(guān)的新聞很多，我知道很多業(yè)內(nèi)人其實(shí)都很感興趣，但點(diǎn)開(kāi)看了兩行，就默默退了出去。
這倒正常，這類(lèi)新聞稿有自己的寫(xiě)法，每個(gè)字都認(rèn)識(shí)，連起來(lái)就是讀不進(jìn)去。但對(duì)行業(yè)里的人來(lái)說(shuō)，這份通稿就是下半年的天氣預(yù)報(bào)，里面有幾個(gè)數(shù)字、幾個(gè)詞，值得我們了解一下。
先說(shuō)成績(jī)單。
上半年全行業(yè)運(yùn)送旅客3.8億人次，同比增長(zhǎng)1%。
1%這個(gè)數(shù)字很扎眼，要知道，去年全年客運(yùn)量的增速還有5.5%。而今年上半年，運(yùn)輸飛行268.3萬(wàn)架次，還在漲；貨郵運(yùn)輸量507.3萬(wàn)噸，漲了6%。飛機(jī)正常在飛，貨也照拉，坐飛機(jī)的人卻幾乎沒(méi)增加多少。
運(yùn)力在增加，需求沒(méi)跟上，票價(jià)自然硬不起來(lái)，航司掙錢(qián)為什么這么費(fèi)勁，多少能從這個(gè)1%里看出點(diǎn)原因。
再看安全。上半年完成運(yùn)輸飛行714.6萬(wàn)小時(shí)，人為原因責(zé)任征候萬(wàn)時(shí)率同比下降20.6%。
“征候”這個(gè)詞，業(yè)外的朋友可能陌生。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是夠不上事故、但必須記上一筆的不安全事件。人為原因責(zé)任征候，就是其中因?yàn)槿说牟铄e(cuò)造成的那部分，這個(gè)數(shù)按飛行小時(shí)折算下降了兩成，是整份通稿里最實(shí)在的一個(gè)安全數(shù)字。
然后是旅客能直接感受到的兩個(gè)數(shù)：航班正常率93.5%，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率87.5%。
旅客可能覺(jué)得跟自己的體感對(duì)不上，這里多說(shuō)一句：航班正常統(tǒng)計(jì)的是有沒(méi)有按點(diǎn)撤輪擋出港，跟你坐在客艙里等流控的煎熬，不完全是一回事。
但93.5%放在中國(guó)民航的歷史上，確實(shí)是相當(dāng)高的水平，前些年這個(gè)數(shù)字還在80%上下。
后一個(gè)數(shù)字翻譯過(guò)來(lái)是：在千萬(wàn)級(jí)的大機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)，不坐擺渡車(chē)、直接從廊橋走出去的概率，接近九成。
還有一個(gè)容易被忽略的數(shù)：實(shí)名登記無(wú)人機(jī)總數(shù)突破478.8萬(wàn)架。
年初的全國(guó)民航工作會(huì)議上，通報(bào)的數(shù)字還是328萬(wàn)架。半年漲了150萬(wàn)架，照這么算，平均每天有八千多架新無(wú)人機(jī)完成實(shí)名登記。
成績(jī)單講完，說(shuō)下半年要干什么。
局長(zhǎng)提了七點(diǎn)要求。
排序上，安全永遠(yuǎn)是第一條，這個(gè)不用翻譯，民航的規(guī)矩，安全什么時(shí)候都在最前面。今年值得留意的是“極限思維”這個(gè)提法——不光要防常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，還要按最壞的情況做準(zhǔn)備。
第二條、第三條連起來(lái)看，是花錢(qián)和拉量：推進(jìn)十五五規(guī)劃，修機(jī)場(chǎng)、建國(guó)際樞紐；擴(kuò)內(nèi)需促開(kāi)放，讓更多人坐飛機(jī)，把國(guó)際航線繼續(xù)加密，把貨運(yùn)做大。
最值得學(xué)習(xí)的是第四條：努力推進(jìn)行業(yè)提質(zhì)增效，深入整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”。
“內(nèi)卷”這個(gè)詞能寫(xiě)進(jìn)局方的年中工作報(bào)告，本身就說(shuō)明問(wèn)題——再卷下去誰(shuí)都不掙錢(qián)。但也很有意思啊，我記得前年寫(xiě)過(guò)一篇叫做除了民航自己，似乎沒(méi)人希望民航盈利。
其實(shí)是這樣，旅客不會(huì)理會(huì)民航是賺還是虧，巴不得卷瘋了才好，這話也只能咱們自己講講。
第五條講培育新質(zhì)生產(chǎn)力，拆開(kāi)是三樣?xùn)|西：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、數(shù)智化綠色化轉(zhuǎn)型，還有低空經(jīng)濟(jì)。
注意低空是放在培育這一條里的，不在運(yùn)輸生產(chǎn)里，說(shuō)明在局方眼里，它現(xiàn)在的關(guān)鍵詞不是快，是安全有序——原因懂的都懂，咱就不展開(kāi)了。
第六條改革，提了機(jī)構(gòu)調(diào)整、機(jī)制創(chuàng)新、法治建設(shè)。業(yè)內(nèi)的人對(duì)“機(jī)構(gòu)調(diào)整”四個(gè)字應(yīng)該比較敏感，我很好奇，但目前還沒(méi)看到具體的調(diào)整。
可以做個(gè)注腳的是，2022年局方印發(fā)的《全面深化民航改革行動(dòng)計(jì)劃》里，大部制改革、空管體制改革、民航公安管理體制調(diào)整，都在任務(wù)清單上掛著，至于這次輪到誰(shuí)，業(yè)內(nèi)各有各的猜法，我也很好奇。
第七條黨建，按慣例壓軸。
一份兩千字的通稿，普通旅客值得記住的其實(shí)就三件事：飛機(jī)越來(lái)越正點(diǎn)了，坐飛機(jī)的人沒(méi)怎么變多，局方開(kāi)始管“內(nèi)卷”了。
而對(duì)行業(yè)里的人來(lái)說(shuō)，這份通稿其實(shí)還有另一種讀法。
客運(yùn)只漲了1%，可飛行小時(shí)和架次都在漲，正常率93.5%，人為差錯(cuò)降了兩成——這說(shuō)明雖然量沒(méi)起來(lái)，但活兒一點(diǎn)沒(méi)少干。
可行情好不好，從來(lái)不是我們能決定的，但只要還在這個(gè)行業(yè)里，班就得照上，航班就得照飛，該守的規(guī)定一樣都不能少。民航的不易，我們自己最知道，也正因?yàn)橹溃鸥鼪](méi)有理由松懈。
下半年，我們只有一條路，那就是擼起袖子繼續(xù)干，加油吧。