本文來自微信公眾號： BusinessCars ，作者：袁英杰

“誰將會是安徽汽車工業(yè)的未來？”

一個很難回答的問題，也是一個合肥和蕪湖，都希望是寫下自己名字的題目。

合肥有著本土的江汽、蔚來和大眾安徽，靠著引進了比亞迪的工廠，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的興盛。蕪湖，只有奇瑞一家車企，但是靠著超級鏈主的身份，成功讓蕪湖成為汽車出海橋頭堡的位置。

合肥的鏈條，重在智能和科技，玩的是“以投帶引”的資本招商術(shù)。蕪湖的鏈條，重在汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)全布局，走的是“培育本土龍頭”的產(chǎn)業(yè)深耕路徑。

一個發(fā)展快，一個資格老，誰都想當安徽汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍城市。但是，常年處于“既生瑜何生亮”的競爭里，互不相讓。

競爭？安徽不這樣想。

基于鏈條布局和路徑的不同，安徽定下一個規(guī)劃，合肥與蕪湖能夠攜手，讓安徽招牌走向世界。其中，合肥是“智能電動汽車之都”，蕪湖是“世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群”。

這一規(guī)劃，來自于未來的必要，也來自于一種“居安思?！?。

2025年，安徽省以絕對的優(yōu)勢，超越江蘇和浙江成為新晉新能源汽車第一省?！鞍不照信啤弊呦蚴澜绲哪_步變得迫切。然而，浙江靠著吉利和零跑兩大車企，新能源汽車產(chǎn)量緊緊咬著不放，安徽想要守住新能源第一省，還是需要盡快實現(xiàn)省內(nèi)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

合肥和蕪湖，實現(xiàn)協(xié)同的第一步，是先打破瑜亮情結(jié)，暫?！昂鲜徶疇帯薄?/p>

工業(yè)立市，合肥趕超

談到合肥的新能源產(chǎn)業(yè)，最被外界所傳聞的就是賭贏了蔚來，在蔚來股價最危急的時刻，合肥市的國資出手，讓蔚來從ICU走上了綠茵場。

許多合肥人對本市新能源汽車的第一印象，是蔚來。蔚來，可以說是合肥這座風投之城近年來最成功的投資之一，更帶動了安徽整個省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

從近幾年的數(shù)據(jù)來看，合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠高于行業(yè)平均水平，特別是對本省的貢獻程度，更是以指數(shù)爆炸的趨勢向上。

簡單看下，2021年合肥市新能源汽車產(chǎn)量僅有14.7萬輛，2023年合肥的新能源汽車產(chǎn)量就快速增長到74.6萬輛，進入到新能源第一市的爭奪中，2024年合肥順利的完成了超越，以137.61萬輛的產(chǎn)量拿下新能源第一市的桂冠。

雖然合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起是近幾年的事情，但如果要追溯其發(fā)展，就不得不將時間再向前回溯到2011年，這一年安徽省進行了一場大規(guī)模的行政區(qū)劃調(diào)整，從而影響到未來十年整個安徽經(jīng)濟的發(fā)展。

2011年8月22日，存在了數(shù)十年的地級市巢湖被撤銷，合肥、蕪湖和馬鞍山三分巢湖轄區(qū)，合肥接管了巢湖市區(qū)和廬江縣，不止擁有了屬于自己的內(nèi)湖，更有了城市向東南發(fā)展的土地。

從衛(wèi)星圖上看合肥，不難發(fā)現(xiàn)合肥的繞城高速內(nèi)，北面空曠，南面擁擠，城市發(fā)展重心在南移，甚至南邊早已突破繞城高速，在與肥西接壤的地區(qū)建設了密集的工業(yè)區(qū)。

對于城市發(fā)展來說，土地從來都是稀缺資源，特別是像合肥這樣以工業(yè)立市的發(fā)展模式，大面積的工業(yè)土地需求成為合肥發(fā)展的難題。

然而，無論是“最牛風投”，還是“工業(yè)立市”，以及三分巢湖，都繞不開一段往事。

在合肥的市民論壇上，有一篇古早文章時不時就會被翻出來，這篇文章標題很簡單，叫《他改變了合肥》，講的是2005年時任合肥市委書記孫金龍的故事，也是從那時開始，合肥政府通過《優(yōu)先加快工業(yè)發(fā)展行動綱要》明確，工業(yè)立市。

然后就是在合肥周邊一座座工廠，先是白色家電，海爾、美的、格力、長虹紛紛進入合肥，三年時間，合肥成為了家電之都。

隨后有了合肥的第一次“風投”，京東方被請到了合肥，給合肥帶來了一個千億級的產(chǎn)業(yè)集群，也讓合肥在招商上探索出了一條成功的“合肥模式”。

在這一模式的推動下，合肥從液晶面板開始，引進了芯片產(chǎn)業(yè)，隨后在新能源汽車的賽道上看準了蔚來，還吸引來了比亞迪和大眾安徽的落地，真正實現(xiàn)了從工業(yè)立市到“工業(yè)強市”的目標。

蕪湖，不用成為合肥

合肥崛起，蕪湖面臨一問。

蕪湖真的能成為安徽的“下一個合肥”嗎？

在合肥被稱之為“最牛風投城市”破圈之后，對于安徽第二大城市蕪湖，很多人有此一問。一個讓很多蕪湖人迸發(fā)高血壓的問題。

歷史上，蕪湖曾為安徽經(jīng)濟首埠，長江穿城而過，賦予了這座城市獨特的韻味，且奔著打造“小上?！倍鴣怼Ｔ鴰缀螘r，蕪湖的發(fā)展，在合肥之上。

但是，合肥有省會之位。兩個城市的叫板，一直是你來我往的。在奇瑞還在燃油車時代當自主品牌老大的時候，去了一次蕪湖，出租車司機提起合肥，說了這樣一句話，“和我們蕪湖爭，又爭不過?！庇绕涫鞘徍钠嚠a(chǎn)業(yè)，既不依賴合肥，也不想“被抽血”。

在很長的時間里，蕪湖和合肥的關(guān)系，遠不如和南京親近。街頭巷尾流傳著，“我們最熟的朋友是南京，合肥更像沒怎么來往的遠親?！?/p>

一條長江，一道淮河，把安徽從“北中南”劈開，東接長三角，南投江浙滬，北靠蘇魯豫，安徽成了全國“混圈能力最強”的省份。

蕪湖和合肥各站江的兩邊。蕪湖不服合肥，合肥壓不住蕪湖。飯桌上，有人喝黃山毛峰、有人吃燒餅油條，各唱各的調(diào)，彼此不買賬。

多年來，“既生瑜何生亮”的既視感，在蕪湖和合肥演繹得還挺徹底。

2020年合肥拿下蔚來，“蔚來開啟了合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一扇門”，此后，合肥開始被稱之為“最牛風投城市”，彼時的蕪湖第一大汽車品牌，奇瑞，正處于賣一輛車賺得沒有一斤豬肉多的時候，負債高達近700億元。

電動智能化的風口之下，屬于蕪湖和合肥的位置，換了。很長時間里，手握著奇瑞、海螺等幾大國企的蕪湖，突然面臨著“成否成為下一個合肥”的拷問。

當時的蕪湖人，是不能接受的。即便今日，奇瑞已經(jīng)成為中國汽車出口的橋頭堡，蕪湖也不能接受這個拷問。

瑜亮情結(jié)，至今也尤為嚴重。

即便，安徽給出規(guī)劃，希望這股已經(jīng)不合時宜的“瑜亮情結(jié)”趕緊被打破，但是，一直自視為“老省會”的蕪湖，也并不打算只掛個牌子、做個裝點門面的角色。

2023年，奇瑞銷量達到188萬輛，蕪湖在官方平臺發(fā)了一篇文章，《“一城獨大”不是春》，直指合肥一家獨大的格局，話里話外透著不再遮掩的鋒芒。

“劍指合肥”，被視為蕪湖的掀桌子言論。有人說，這是蕪湖不滿合肥這個“耀祖”。從文章內(nèi)容來看，著實有些冤枉蕪湖了。

文章里寫到，“廣東有深圳、廣州、佛山、東莞四座GDP萬億城市，江蘇除了南京外，蘇州、無錫、南通三座城市的GDP也突破萬億。”

言外之意，安徽也可以，蕪湖有能力和野心，當安徽的“副中心”。囊括海螺水泥、奇瑞汽車、三只松鼠等企業(yè)，新能源汽車、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新產(chǎn)業(yè)也在蒸蒸日上，蕪湖不乏獨當一面的能力。

多城驅(qū)動是趨勢，就像“散裝江蘇”表象之下，是13城經(jīng)濟實力的競逐。蕪湖，想和合肥競逐。

彼此需要

產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的壓力，技術(shù)迭代的競賽，在競爭的下半場，合肥模式和蕪湖路徑，都迎來了新的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)之下，就意味著“彼此需要”。

雖然，合肥的新能源汽車工業(yè)的代表是比亞迪，是蔚來，但如果從更核心的驅(qū)動力來看，還是依靠江淮汽車造就的完整汽車產(chǎn)業(yè)，才讓合肥有了六大汽車制造基地。

之所以合肥會看重蔚來，除了看重新能源這條賽道外，更重要的是因為當時江淮是蔚來的代工廠，這個座落在江淮汽車工廠附近的第一先進制造基地，如今依然是蔚來的主要生產(chǎn)基地之一。

從地圖上來看，這座位于肥西縣派河岸邊的蔚來工廠，正處于這一新能源產(chǎn)業(yè)集群的一角，大眾汽車安徽工廠、大眾汽車研發(fā)中心、江淮汽車制造中心還有江淮尊界的超級工廠都在附近，可謂是群賢畢至。

這幾家車企造就了合肥城南的汽車工業(yè)，而這也是合肥城市發(fā)展的最南端，再向南，就是農(nóng)田，作為十三個糧食主產(chǎn)區(qū)之一的安徽，還需要承擔農(nóng)業(yè)重任。

于是在合肥的西北方，蔚來的新橋二工廠拔地而起，新橋工廠的選擇，不是簡單地在城市周邊尋找空地，在蔚來新橋工廠一側(cè)是合肥新橋機場，另一側(cè)則是長鑫存儲。

同時蔚來工廠還帶動了不少上下游產(chǎn)業(yè)來到新橋，但是受限于蔚來當前的產(chǎn)能，新橋這片地方還沒能成長為像肥西一樣的產(chǎn)業(yè)集群。

但是在合肥的最北端，一個超強鏈主早已帶動了這片邊遠之地上拔地而起。

故事的開始，剛好也是蔚來確定要來合肥的2020年。這一年，比亞迪的電池生產(chǎn)基地落戶合肥，60億元的投資，讓合肥有了現(xiàn)在的輝煌。

當比亞迪看到合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局，很快就追加了合作內(nèi)容，2021年7月，比亞迪合肥工廠簽約，選址在合肥市北的長豐縣。

此時的長豐縣，距離脫貧摘帽已經(jīng)過去了10年，也剛邁入全國百強縣的排行中。

隨后，合肥讓外界看到什么是產(chǎn)業(yè)協(xié)作，42天開工，10個月投產(chǎn)，到2023年工廠產(chǎn)能就接近50萬輛，直接將安徽的新能源汽車產(chǎn)量翻了一倍。

2025年在三期工廠投產(chǎn)的狀態(tài)下，比亞迪實現(xiàn)了81萬輛的產(chǎn)量，產(chǎn)值850億元，也正是這一年，合肥汽車產(chǎn)業(yè)集群的營收突破6000億元。

合肥與比亞迪的合作，不僅僅是引進一個超級工廠，更是系統(tǒng)性構(gòu)建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的重要一環(huán)。

可以說，如今合肥的模式，走到了從“招引”走向“生態(tài)構(gòu)建”的關(guān)鍵時刻，必須讓“外來企業(yè)”真正形成協(xié)同效應，則需要蕪湖“鏈主”模式的經(jīng)驗。同時，蕪湖也要讓奇瑞引領(lǐng)本土產(chǎn)業(yè)鏈全面升級，補齊智能化短板，更好地走向世界。

雖然，安徽完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也在省內(nèi)形成了以合肥和蕪湖為中心的產(chǎn)業(yè)集群，有著全國新能源第一省的實力。但無論是合肥還是蕪湖，在智能座艙和智能駕駛方面都缺少本地的企業(yè)。也是本地車企所需求的，這是內(nèi)驅(qū)。

合肥在三分巢湖之后，獲得了更大的發(fā)展空間。通過巢湖，合肥擁有了接通長江的水運通道，在肥西的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園旁就是合肥，滿足了合肥汽車出海的水運需求。

蕪湖，雖然是長江上的重要城市，擁有蕪湖港這一重要口岸，但是城市面積限制了整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，導致奇瑞只能向上游的銅陵、池州發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)集群的角度來看，分散的產(chǎn)業(yè)，難以形成合力。

形成合力，走向世界，必須實現(xiàn)合蕪合作。從人員儲備上來看，合肥-蕪湖是最汽車產(chǎn)業(yè)人員最密集的城市群，也有不少從業(yè)者都是雙城生活，在蕪湖上班，家在合肥。

雖然，人員在合肥和蕪湖之間流動，但是產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)，僅靠人員難以實現(xiàn)。不過，在安徽的規(guī)劃之下，分散的局面也在變化，奇瑞與寧德時代合資的電池工廠落地到巢湖，逐漸從蕪湖向合肥靠近。

因為，對于安徽來說，想要繼續(xù)贏下去，就必須要實現(xiàn)合肥-蕪湖的聯(lián)動。覬覦新能源第一省的并不少，近鄰浙江，曾經(jīng)奪冠的廣東，都在等一個超越的機會。

安徽，不敢掉以輕心。