本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 經(jīng)觀感知 ，作者：吳元
7月16日，寶馬集團(tuán)宣布，現(xiàn)任布魯塞爾航空首席執(zhí)行官Dorothea von Boxberg（多蘿西婭·馮·博克斯伯格）將于9月1日進(jìn)入寶馬集團(tuán)董事會(huì)，負(fù)責(zé)集團(tuán)人力資源與房地產(chǎn)事務(wù)，并擔(dān)任勞工事務(wù)董事，接替即將離任的Ilka Horstmeier（伊爾卡·霍斯梅爾）。
一家汽車集團(tuán)從航空業(yè)引入人力資源負(fù)責(zé)人并不常見(jiàn)。寶馬給出的理由是Dorothea von Boxberg具有豐富的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，也能夠從汽車行業(yè)之外審視寶馬當(dāng)前的組織問(wèn)題。
寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席Nicolas Peter（尼古拉斯·彼得）表示，Dorothea von Boxberg擁有實(shí)施轉(zhuǎn)型項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)背景和外部視角，可以推動(dòng)寶馬未來(lái)數(shù)年的結(jié)構(gòu)調(diào)整。新任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)?Milan Nedeljkovi?（聶科維）則表示，寶馬面臨的新挑戰(zhàn)，需要集團(tuán)持續(xù)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和工作方式。
由此可見(jiàn)，這次人事調(diào)整并非常規(guī)的董事會(huì)換屆。寶馬需要的也不只是一名傳統(tǒng)意義上的人力資源負(fù)責(zé)人，而是一名能夠處理組織變革、成本效率和勞資關(guān)系的“轉(zhuǎn)型操盤手”。
從航空業(yè)找來(lái)“轉(zhuǎn)型派”
Dorothea von Boxberg現(xiàn)年52歲，曾先后擔(dān)任漢莎貨運(yùn)首席財(cái)務(wù)官、董事長(zhǎng)以及布魯塞爾航空首席執(zhí)行官。在進(jìn)入航空業(yè)前，她還擁有企業(yè)咨詢經(jīng)歷，職業(yè)路徑橫跨財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)和組織管理。
這段履歷與寶馬當(dāng)前的需求高度契合。
6月16日，寶馬集團(tuán)突然下調(diào)2026年業(yè)績(jī)預(yù)期，將汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率預(yù)期由此前的4%至6%降至1%至3%，集團(tuán)稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)顯著下降。寶馬同時(shí)將全年汽車銷量預(yù)期由與上年持平調(diào)整為小幅下降，并宣布加速推進(jìn)結(jié)構(gòu)和效率措施。
寶馬將此次預(yù)警歸因于中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步走弱、中東沖突推高能源成本及影響全球市場(chǎng)信心。中國(guó)市場(chǎng)的下滑尤其明顯。2026年第二季度，寶馬在華交付量同比下降約30%至11.78萬(wàn)輛，拖累集團(tuán)全球銷量下降4.9%。歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)未能抵消中國(guó)及亞太地區(qū)的損失。
利潤(rùn)預(yù)警發(fā)布后，寶馬管理層與員工代表開(kāi)始準(zhǔn)備新一輪效率談判。與大眾、奔馳已經(jīng)啟動(dòng)的大規(guī)模裁員相比，寶馬目前尚未采取同等規(guī)模的人員削減措施，但人力資源董事的更替，顯示組織和用工結(jié)構(gòu)即將成為寶馬降本計(jì)劃的重要部分。
在德國(guó)汽車企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)中，人力資源董事同時(shí)承擔(dān)勞工事務(wù)協(xié)調(diào)職責(zé)。寶馬希望壓縮成本，又需要避免劇烈裁員對(duì)生產(chǎn)體系、新世代車型爬坡和勞資關(guān)系造成沖擊。來(lái)自航空業(yè)的Dorothea von Boxberg，處理的正是這類高固定成本、強(qiáng)工會(huì)參與和復(fù)雜全球網(wǎng)絡(luò)下的轉(zhuǎn)型問(wèn)題。
在寶思齊之后
寶馬這輪對(duì)“轉(zhuǎn)型型高管”的偏好，此前已經(jīng)在中國(guó)業(yè)務(wù)中有所體現(xiàn)。
2025年8月，寶思齊接替戴鶴軒，出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官。寶思齊并非銷售或產(chǎn)品出身，在加入寶馬前后長(zhǎng)期從事財(cái)務(wù)和金融業(yè)務(wù)，曾任寶馬集團(tuán)財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁、集團(tuán)司庫(kù)，并負(fù)責(zé)寶馬在美洲地區(qū)規(guī)模最大的金融服務(wù)業(yè)務(wù)。
當(dāng)時(shí)的華晨寶馬正處于新世代車型國(guó)產(chǎn)前的投入高峰，同時(shí)面對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)價(jià)格體系松動(dòng)、經(jīng)銷商盈利壓力增加和新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇。寶馬將一名具有財(cái)務(wù)和資金管理背景的高管放到沈陽(yáng)，其任務(wù)顯然包含加強(qiáng)投資回報(bào)、成本紀(jì)律和經(jīng)營(yíng)效率。
2026年4月，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)也完成換帥，由柯睿辰接替高翔出任總裁兼首席執(zhí)行官。不到一年時(shí)間，寶馬在華晨寶馬、寶馬大中華區(qū)和集團(tuán)董事會(huì)三個(gè)層級(jí)接連調(diào)整關(guān)鍵崗位。
從寶思齊到Dorothea von Boxberg，寶馬選擇高管的邏輯并未改變。集團(tuán)正在增加具有財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)和組織轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)的管理者權(quán)重，希望借助更嚴(yán)格的流程和成本管理，為新世代車型投入騰出空間。
寶馬并未選擇全面收縮。按照計(jì)劃，集團(tuán)將在2027年前推出超過(guò)40款全新或改款車型，新世代技術(shù)也將逐步擴(kuò)展至現(xiàn)有產(chǎn)品體系。寶馬在中國(guó)推出了長(zhǎng)軸距版新世代BMW iX3、BMW i3以及應(yīng)用新世代技術(shù)的7系，沈陽(yáng)生產(chǎn)體系仍是集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要組成部分。
這也決定了寶馬的降本方式不能簡(jiǎn)單復(fù)制大眾。后者可以通過(guò)關(guān)停產(chǎn)能、壓縮車型和裁員迅速降低支出，寶馬則需要同時(shí)承擔(dān)新平臺(tái)投資、產(chǎn)品換代和中國(guó)業(yè)務(wù)調(diào)整。成本必須降下來(lái)，支撐未來(lái)產(chǎn)品的組織能力又不能被削弱。
因此，寶馬的人事調(diào)整正在呈現(xiàn)出一條清晰的線索。即在產(chǎn)品端押注新世代，在管理端啟用“轉(zhuǎn)型派”。寶思齊負(fù)責(zé)守住中國(guó)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)體系，Dorothea von Boxberg則將面對(duì)更大范圍的組織、人員和成本重構(gòu)。
寶馬真正需要解決的問(wèn)題，是如何在不傷及產(chǎn)品投入和制造能力的情況下，將汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率從低至1%的邊緣重新拉回正常水平。新任人力資源董事的到來(lái)，意味著這場(chǎng)調(diào)整已經(jīng)從市場(chǎng)和產(chǎn)品層面，進(jìn)入寶馬集團(tuán)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)深處。