本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 時(shí)代周報(bào) ，編輯：梁勵(lì)，作者：李巍巍
曾以“幾毛錢(qián)”解決“最后一公里”痛點(diǎn)的共享單車，近日因美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰單車三大平臺(tái)的集中調(diào)價(jià)，再次引發(fā)社會(huì)關(guān)注。據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，三大平臺(tái)本次調(diào)價(jià)邏輯高度統(tǒng)一，均采用“提高起步定價(jià)、拉長(zhǎng)基礎(chǔ)騎行時(shí)長(zhǎng)”的組合策略。
當(dāng)原本1.5元/30分鐘的起步價(jià)普遍逼近2元/小時(shí)，甚至高過(guò)同城的公交車票價(jià)時(shí)，這場(chǎng)關(guān)于“普惠出行”的討論，早已不止于簡(jiǎn)單的商業(yè)調(diào)價(jià)，而成為觸及城市慢行交通體系公共屬性的深層命題。
不可否認(rèn)，共享單車有其天然的商業(yè)屬性，但它跑在公共道路上、停在公共泊位里，運(yùn)營(yíng)空間靠的是公共資源，這就決定了它不能只談生意經(jīng)，也得算好民生賬。
對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，共享單車的使用場(chǎng)景就那么幾種——地鐵口到小區(qū)、公交車站到寫(xiě)字樓、家門(mén)口到菜市場(chǎng)，騎行時(shí)間大多在10~15分鐘。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：2025年，全國(guó)居民自行車單次平均騎行距離為2.7公里，短途接駁是絕大多數(shù)用戶的核心使用場(chǎng)景。
△圖源：時(shí)代周報(bào)攝
但這次漲價(jià)打破了平衡，成本壓力精準(zhǔn)落在高頻、短途出行的剛需人群身上。他們可能是普通的打工人，對(duì)每天的開(kāi)銷都精打細(xì)算。一次多掏幾元錢(qián)，一個(gè)月算下來(lái)，幾頓早飯就沒(méi)了。還有住校的學(xué)生、不會(huì)用打車軟件的老人、舍不得坐地鐵的務(wù)工人員——共享單車對(duì)他們來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)是這座城市里門(mén)檻最低的“體面出行”。但現(xiàn)在門(mén)檻卻被一點(diǎn)點(diǎn)抬高。
事實(shí)上，這次集體漲價(jià)，平臺(tái)意圖明顯：人力調(diào)度和損耗極高，在平臺(tái)眼里變成了“高成本、低回報(bào)”的負(fù)擔(dān)；通過(guò)提高起步價(jià)，平臺(tái)實(shí)際上是在倒逼用戶選擇月卡和次卡，以鎖定高頻用戶。一旦用戶長(zhǎng)期綁定單一平臺(tái)會(huì)員，跨品牌騎行的選擇權(quán)會(huì)被大幅壓縮，變相形成消費(fèi)捆綁。
除此之外，公眾吐槽最集中的，仍是短途出行的“價(jià)值倒掛”。
平心而論，公交車依托財(cái)政補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，直接對(duì)比票價(jià)確實(shí)有失公允，但老百姓對(duì)性價(jià)比的縮水真實(shí)可感。公交車一次可乘坐數(shù)公里，能夠遮風(fēng)擋雨。共享單車本來(lái)的核心優(yōu)勢(shì)是“用金錢(qián)換取最后一公里的時(shí)間與便利”?，F(xiàn)在其價(jià)格逼近公交車，服務(wù)卻在退步，“找車憑運(yùn)氣、停錯(cuò)扣調(diào)度費(fèi)”。這種價(jià)格與體驗(yàn)的錯(cuò)配，讓大部分人覺(jué)得共享單車“不香了”。
客觀而言，告別燒錢(qián)補(bǔ)貼、回歸正常的商業(yè)邏輯，是行業(yè)走向成熟的必由之路。車輛折舊、人力調(diào)度、維修保養(yǎng)、場(chǎng)地管理等剛性成本持續(xù)上漲，平臺(tái)需要合理的利潤(rùn)空間維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這一點(diǎn)公眾并非不能理解。
但爭(zhēng)議的核心在于，調(diào)價(jià)為何一刀切瞄準(zhǔn)高頻短途剛需？當(dāng)頭部平臺(tái)憑借集中的市場(chǎng)份額，單方面將全部運(yùn)維成本轉(zhuǎn)嫁給通勤人群，車輛投放、故障清運(yùn)、停車點(diǎn)位優(yōu)化等服務(wù)卻未見(jiàn)同步升級(jí)，這般只逐利不擔(dān)責(zé)的操作，已然違背基本商業(yè)倫理。
從城市發(fā)展大局來(lái)看，共享單車性價(jià)比持續(xù)走低，正逐步動(dòng)搖綠色出行的群眾基礎(chǔ)。近年來(lái)各地持續(xù)投入資金修建自行車專用道、完善慢行配套，初衷是豐富短途出行選擇、緩解道路擁堵、助力“雙碳”目標(biāo)落地，共享單車本是慢行交通網(wǎng)絡(luò)最接地氣的載體。
可當(dāng)騎行成本不斷抬升、用車體驗(yàn)持續(xù)下滑，市民會(huì)用腳來(lái)投票：要么放棄騎行改為步行，要么全程搭乘公交地鐵，甚至干脆購(gòu)置電動(dòng)自行車代步。無(wú)論哪種選擇，都會(huì)減少共享單車的使用頻次，造成自行車道、慢行驛站利用率大幅下降，與低碳交通發(fā)展導(dǎo)向背道而馳。
不過(guò)，破局之道，不在于簡(jiǎn)單地否定漲價(jià)行為，而在于重建定價(jià)的透明度與合理性，這需要平臺(tái)、監(jiān)管、城市管理協(xié)同發(fā)力。
一方面，平臺(tái)可實(shí)行分時(shí)長(zhǎng)階梯定價(jià)，保障15分鐘內(nèi)短途通勤低價(jià)權(quán)益，用調(diào)價(jià)收入升級(jí)車輛運(yùn)維與停車配套，主動(dòng)公開(kāi)單次騎行的真實(shí)運(yùn)維成本結(jié)構(gòu)，讓公眾看清“錢(qián)花在了哪里”；另一方面，交通部門(mén)通過(guò)完善停車電子圍欄減少調(diào)度收費(fèi)，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)落實(shí)調(diào)價(jià)備案制度，查處價(jià)格協(xié)同、捆綁銷售等侵害消費(fèi)者權(quán)益的行為，守護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)底線。
說(shuō)到底，共享單車調(diào)價(jià)這件事，商業(yè)歸商業(yè)，民生歸民生，但底盤(pán)是一個(gè)。車輪轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)得下去，不光看利潤(rùn)表好不好看，也要看每天掃碼用車的人心里舒不舒服。漲上來(lái)的兩元錢(qián)，買得到一次騎行，買不回那種隨手一刷就能走的從容。這份從容，才是共享單車真正的價(jià)值。