本文來自微信公眾號： 新浪科技 ，作者：努力碼稿的小浪，原文標(biāo)題：《「太像豬鼻子」寶馬新X5外觀引發(fā)群嘲，六成網(wǎng)友嫌丑！銷量下滑，部分車型低至15萬》

網(wǎng)友群嘲寶馬X5前臉

近日，全新一代寶馬X5正式全球發(fā)布，其新穎的外觀設(shè)計將這家百年車企再度推上“風(fēng)口浪尖”。

據(jù)悉，寶馬X5作為寶馬SUV家族的中堅力量，新車也被外界寄予厚望。該款X5大膽創(chuàng)新，徹底放棄了近年來備受爭議的“巨型雙腎格柵”，轉(zhuǎn)而采用豎向細長的垂直式格柵結(jié)構(gòu)。

但這套全新設(shè)計，卻并不被外界買賬。由于豎向排布的雙腎格柵酷似一對高聳的鼻孔，兩側(cè)瞇起的X形大燈疊加圓潤飽滿的輪廓，網(wǎng)友們直接給新車車頭P上豬耳朵、豬鼻子。

多位網(wǎng)友紛紛表示：“這個小鼻孔前臉真是欣賞不來”“丑到犯規(guī)”“慘不忍睹”。

除了用圖片“惡搞”外，網(wǎng)友們還對全新寶馬X5發(fā)布會新車出場片段進行“二創(chuàng)”，背景改為小豬佩奇動畫相關(guān)音頻，“三只豬跑了過來”。

從“大鼻孔”到“豬鼻子”，事實上關(guān)于寶馬設(shè)計的爭議從未停止。過去幾年，寶馬不斷放大雙腎格柵的尺寸，被吐槽“鼻孔越來越大”；如今轉(zhuǎn)而收窄格柵走科技路線，又收獲了“豬鼻子”的戲稱，不少老車主認為全新X5丟掉了經(jīng)典傳承。

在一項關(guān)于全新寶馬X5外觀的公開投票中，超六成的網(wǎng)友認為新車“外觀丑，越看越像豬鼻子”，兩成網(wǎng)友認為，“設(shè)計新穎，有辨識度”。

據(jù)汽車之家顯示，截止5月，寶馬X5累計銷量為26504輛。其中，1月其還賣出7852臺，而到了2月則直接跌至5283臺，來到4月和5月直接連下多個臺階，月銷跌至3813臺。

銷售：2系裸車僅15萬

設(shè)計爭議發(fā)酵的同時，一場覆蓋全產(chǎn)品線的官方降價潮，正在擊穿寶馬的價格底線。

今年年初，寶馬中國打響新年豪華車市場調(diào)價第一槍，旗下31款主力車型同步下調(diào)官方指導(dǎo)價，其中24款車型降幅超10%，5款車型降幅突破20%。其中，旗艦電動車型i7 M70L直降30.1萬元，入門級225i M運動套裝車型更是降至20.8萬元，將品牌入門門檻拉至歷史新低。

入門車型成為降價幅度最大的板塊。純電SUV寶馬iX1 eDrive25L官方指導(dǎo)價從29.99萬元直接降至22.8萬元，降幅高達24%。而這僅僅是官降后的基準(zhǔn)價，在經(jīng)銷商終端，疊加金融政策、置換補貼和地方購車優(yōu)惠后，iX1eDrive25L的實際裸車價格已經(jīng)下探至15萬—16萬區(qū)間。

有華北地區(qū)的寶馬銷售人員透露，iX1eDrive25L分期裸車價為16.1萬元，疊加店內(nèi)4000元補貼，最終裸車價可低至15.7萬元。同時，該銷售人員也“隱晦”指出并非最終價格，“具體優(yōu)惠到店還能繼續(xù)聊”。另一銷售人員亦表示：“iX1eDrive25L目前裸車價格16萬左右?！敝档米⒁獾氖牵摽罴冸奡UV目前已臨近停產(chǎn)，多位銷售人員證實市場上的現(xiàn)車主要源于廠家的未發(fā)運庫存。

燃油車陣營同樣價格失守。2026款寶馬X1 sDrive25Li指導(dǎo)價25.8萬元，終端普遍有7萬元以上的優(yōu)惠，裸車價18萬元起；定位更低的寶馬2系四門轎跑，225L M運動套裝官方指導(dǎo)價20.88萬元，終端普遍優(yōu)惠超4萬元。

事實上，寶馬銷售給出的報價更加“驚人”：“2系分期裸車15.6萬元，疊加店內(nèi)補貼5000元，裸車可達15.1萬元，更多優(yōu)惠也可進一步商議；全款裸車為16.2萬元。”換言之，此前20萬元以上的車型，目前裸車已然最低下探至15萬元。

中高端與旗艦車型的降價力度同樣驚人。行政級轎車寶馬7系入門版735Li 指導(dǎo)價由91.9萬元降至80.8萬元，單次降價11.1萬元，降幅達12%；740Li領(lǐng)先型由106.9萬元降至93.8萬元，降幅均為12%，X3、5 系、i4等主力走量車型也悉數(shù)跟進。

也就是說，短短半年時間，寶馬的購車門檻從曾經(jīng)的25萬級下探到了15萬級，幾乎與主流合資品牌的中端車型價格完全重合，“十五萬買寶馬”從網(wǎng)絡(luò)調(diào)侃逐漸變成了現(xiàn)實。

緊急下調(diào)業(yè)績指引

大規(guī)模官降的背后，是寶馬在中國市場面臨的嚴(yán)峻銷售壓力。作為寶馬全球最大的單一市場，中國市場的表現(xiàn)直接左右著集團整體業(yè)績，而2026年以來的市場走勢，顯然遠低于寶馬的預(yù)期。

根據(jù)寶馬集團發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2026年第一季度，寶馬集團全球累計交付新車56.58萬輛，同比下跌3.5%。其中中國市場跌幅最為顯著，一季度交付14.4萬輛，同比下滑10%，為跌幅最大的單一市場。

銷量下滑直接沖擊財務(wù)表現(xiàn)。2026年一季度寶馬集團總營收310.07億歐元，同比下滑8.1%；稅前利潤23.48億歐元，同比大跌24.6%。

寶馬集團表示，第二季度中國汽車市場下行態(tài)勢進一步加劇，燃油車型承壓尤為明顯。中國市場現(xiàn)狀致使中國及整個亞太區(qū)域行業(yè)競爭白熱化，歐洲、美國市場銷量雖保持正向增長，但不足以抵消中國及亞太地區(qū)銷量下滑帶來的缺口。

6月中旬，寶馬集團正式下調(diào)2026財年業(yè)績指引將汽車業(yè)務(wù)全年EBIT利潤率區(qū)間由此前的4%—6%下調(diào)至1%—3%。同時，寶馬預(yù)計2026年核心交付量將較上年小幅下降；集團全年稅前利潤預(yù)計降幅超15%。

更令寶馬焦慮的是電動化轉(zhuǎn)型的滯后。

2026年一季度，寶馬集團電動車交付量13.25萬輛，同比下滑15.8%。其中，純電車交付8.75萬輛，同比下降20.1%。盡管 iX1、i3等純電車型悉數(shù)降價，但市場表現(xiàn)依然疲軟。同期寶馬在華新能源車滲透率僅6.2%，遠低于國內(nèi)市場54.1%的整體水平。

專家：寶馬不降價銷量會更慘

曾經(jīng)的中高端品牌，為什么如今“跌麻了”？

黃河科技學(xué)院客座教授張翔向《次世代車研所》欄目分析稱，寶馬如今陷入市場困境，主要有四點核心原因。

他表示，第一，國內(nèi)汽車市場整體向新能源轉(zhuǎn)型，新能源汽車銷量已經(jīng)超過燃油車，但寶馬當(dāng)前銷量主力依舊依靠燃油車。國內(nèi)燃油車市場規(guī)模逐年萎縮，直接擠壓寶馬生存空間，品牌訂單、銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商庫存積壓嚴(yán)重，車企只能被迫大幅降價走量。

第二，30 萬以上豪華細分市場被國產(chǎn)高端新能源品牌大規(guī)模搶占。過去 30 萬以上高端市場基本由海外豪華車企壟斷，如今仰望、騰勢、嵐圖等自主品牌紛紛入局該價位區(qū)間。豪華車市場總量有限，合資豪華品牌的市場份額不斷被分流、生存空間持續(xù)收縮。即便國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)步增長，傳統(tǒng)合資豪華品牌的市場環(huán)境依舊持續(xù)走弱。

第三，品牌自身企業(yè)戰(zhàn)略存在明顯短板。寶馬長期依賴燃油車技術(shù)積累，固守原有發(fā)展模式，不愿全力開拓新能源賽道，轉(zhuǎn)型包袱沉重。品牌核心技術(shù)研發(fā)全部由德國總部把控，國內(nèi)工廠僅承擔(dān)生產(chǎn)、銷售、進口車輛分發(fā)職能，本土無新能源自主研發(fā)能力，與國內(nèi)領(lǐng)先的新能源技術(shù)發(fā)展趨勢嚴(yán)重脫節(jié)。目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車、技術(shù)全球領(lǐng)先，寶馬卻始終沿用老舊管理流程與研發(fā)體系，國內(nèi)工廠生產(chǎn)線、配套設(shè)備也均以燃油車生產(chǎn)為主，適配純電車型的產(chǎn)線布局滯后。

第四，寶馬新能源產(chǎn)品布局?jǐn)鄬?，現(xiàn)有車型競爭力不足。寶馬并非完全沒有布局新能源，但旗下多款車型均為油改電架構(gòu)，市場反饋慘淡，部分車型已經(jīng)停產(chǎn)。早年 i3、i8 曾是寶馬代表前沿技術(shù)的車型，但售價高昂、性價比偏低，對比同價位國產(chǎn)新能源車型毫無競爭優(yōu)勢，現(xiàn)已全部停產(chǎn)?，F(xiàn)階段寶馬新能源產(chǎn)品青黃不接，缺少自主核心三電、智能座艙技術(shù)，自研氫動力發(fā)動機項目也遲遲無法落地商業(yè)化。

他指出：“除此之外，即便寶馬持續(xù)降價，銷量依舊沒有明顯回暖也存在客觀市場因素。今年上半年國內(nèi)整體汽車大盤處于負增長，疊加新能源相關(guān)購車政策退坡等多重外部因素，寶馬市場銷售承壓進一步加劇。如果不采取降價措施，品牌銷量數(shù)據(jù)會更加慘淡?！?