本文來自微信公眾號： BusinessCars ，作者：黃云杰
2026年6月18日，工信部、商務部、發(fā)改委、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家能源局五部門聯(lián)合發(fā)文，正式啟動本年度新能源汽車下鄉(xiāng)活動，同步公布包含155款車型的推薦目錄。
值得注意的是，今年的政策放寬了標準，不光是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)戶口能享受，戶籍在行政村、擁有宅基地、或者有農(nóng)村集體經(jīng)濟組織成員身份的都符合條件，外出打工但戶口沒遷走的老鄉(xiāng)，同樣可以享受。
自2020年首輪新能源汽車下鄉(xiāng)落地以來，六年時間累計帶動下鄉(xiāng)車型銷量突破2000萬輛，成功完成新能源車型在下沉市場的初步普及。
新能源汽車下鄉(xiāng)疊加“以舊換新補貼取消名額限制”，一場新能源車的傾銷計劃向全國最廣袤的鄉(xiāng)村地區(qū)鋪開。
增量從何而來？
盡管6月份和上半年國內(nèi)汽車銷量還沒有出爐。但從前5個月數(shù)據(jù)和6月份市場表現(xiàn)來看，上半年，國內(nèi)乘用車銷量大概率下滑20%左右。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前5個月國產(chǎn)汽車（含合資品牌、商用車和出口）銷量1220萬輛，同比下降4.2%。其中乘用車下降6.2%，商用車增長7.7%，新能源汽車增長3.5%，出口增長63%。
如果不計算出口的銷量，乘用車在國內(nèi)市場的銷量僅為679.1萬輛，同比下降23.8%。在此背景下，中國車市急需找到新的增量。
首先以舊換新補貼開始在鄉(xiāng)村地區(qū)發(fā)力，在國各縣城設立下鄉(xiāng)專屬以舊換新專區(qū)，經(jīng)銷商提供舊車上門檢測、回收、補貼材料代辦一站式服務。按照現(xiàn)行標準，舊車報廢置換新能源車最高可享新車成交價12%補貼，單車上限2萬元。
另外，純電續(xù)航400公里以上額外增加2000元專項補貼，再搭配車輛購置稅全免、地方追加購車補貼、家用充電樁安裝補貼，一輛15萬級家用混動SUV綜合優(yōu)惠最高可突破3.5萬元，實實在在降低了購車門檻。
家住湖南永州冷水灘鄉(xiāng)村的手藝人覃某，是新政落地后的第一批購車用戶。此前他駕駛一臺老舊燃油面包車跑周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)做工，每月油費超1200元，一直想換新能源車，卻顧慮縣城看車往返麻煩、村里沒有充電設施。
需要強調(diào)的是，往年下鄉(xiāng)目錄長期被五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等微型代步車占據(jù)，產(chǎn)品單一，只能滿足短途趕集、接送孩子需求，無法適配種植戶、鄉(xiāng)鎮(zhèn)商戶載貨、長途出行需求。
2026年155款入圍目錄實現(xiàn)顛覆性變化，覆蓋3萬元至30萬元全價格區(qū)間，品類包含微型代步車、家用轎車、混動SUV、新能源皮卡、七座增程車型，甚至小米SU7、特斯拉Model 3、理想L6等中高端車型首次納入下鄉(xiāng)補貼范圍，徹底打破“下鄉(xiāng)=低價低配”的刻板印象。
除了鄉(xiāng)鎮(zhèn)中老年剛需用戶、縣域家庭改善型用戶以及一些個體商戶生產(chǎn)型用戶，今年入圍的中高端車型瞄準返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)青年群體，大量年輕人返鄉(xiāng)經(jīng)營民宿、電商、鄉(xiāng)村文旅，對車輛智能化、舒適性要求更高。
政策放開20萬元以上車型補貼后，問界、理想、小米等車型在江浙、川渝縣域銷量持續(xù)走高，城區(qū)智能輔助駕駛、大尺寸座艙、車載影音等配置不再是城市專屬，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶同樣愿意為智能化買單，多家車企銷售數(shù)據(jù)顯示，縣域購車用戶主動選購高階智駕版本的比例已經(jīng)突破四成。
廣闊天地，大有作為
過去很長一段時間里，新能源汽車的專業(yè)維修網(wǎng)點九成以上集中在地級市，多數(shù)縣城僅有1-2家品牌授權服務站，廣闊鄉(xiāng)鎮(zhèn)完全空白。
而新能源三電系統(tǒng)維修門檻高，普通鄉(xiāng)村修理廠沒有檢測設備、維修資質(zhì)，車輛在鄉(xiāng)間出現(xiàn)故障，只能長途拖車前往縣城，耗時耗錢。河南周口經(jīng)營鄉(xiāng)村超市的商戶張先生，此前試駕純電微卡時十分心動，但得知鄉(xiāng)鎮(zhèn)無維修網(wǎng)點后猶豫不決，一旦車輛電機、電池故障，往返縣城拖車成本就要數(shù)百元，直接打消購車念頭。
這一次新能源下鄉(xiāng)，也把渠道和服務進一步帶到了鄉(xiāng)村。目前，多家車企已經(jīng)啟動渠道下沉計劃，廣汽集團年內(nèi)新增600家縣域體驗服務店，比亞迪、吉利推出每月下鄉(xiāng)巡回保養(yǎng)服務，但完整售后網(wǎng)絡覆蓋全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍需2-3年周期。
過去很多車企將新能源下鄉(xiāng)視作季度沖銷量的短期營銷活動，僅簡單把城市車型下放、疊加現(xiàn)金優(yōu)惠，缺乏針對性市場布局。
2026年市場環(huán)境發(fā)生根本性改變，大環(huán)境再也無法讓車企忽視縣域經(jīng)濟。今年上半年，一二線城市新能源滲透率突破55%，市場進入存量內(nèi)卷，價格戰(zhàn)壓縮利潤空間，6億縣域鄉(xiāng)村人口形成萬億級增量藍海，下鄉(xiāng)已經(jīng)上升為車企長期核心戰(zhàn)略，僅依靠低價走量的粗放模式難以為繼。
有些自主品牌已經(jīng)形成了成熟的下沉市場運營體系，包括產(chǎn)品的定向研發(fā)、渠道雙線布局，縣城設立銷售服務一體門店，以及推出低首付、低息鄉(xiāng)村專屬貸款等等。
合資、新勢力品牌也加速補齊下沉短板，改變過去重城市、輕縣域的布局思路。豐田、大眾多款混動車型持續(xù)入圍下鄉(xiāng)目錄，依托原有縣城經(jīng)銷商網(wǎng)絡同步推廣新能源。
就連小米、理想等新勢力也在加緊鋪設縣域直營體驗店，匹配返鄉(xiāng)青年消費需求，中高端車型下沉填補市場空白，形成自主品牌、合資、新勢力多元競爭格局。
在頂層設計中，新能源汽車下鄉(xiāng)不止拉動汽車消費，更串聯(lián)起鄉(xiāng)村電網(wǎng)升級、充電樁基建、汽車維修就業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)多重產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)與鄉(xiāng)村振興深度綁定，形成雙向賦能。
回顧過去，2008年家電下鄉(xiāng)時，農(nóng)村地區(qū)確實缺少冰箱和電視等電器，政府發(fā)放1200元補貼后，農(nóng)民踴躍購買，到了2023年光伏下鄉(xiāng)，農(nóng)戶在屋頂安裝太陽能板可獲得收益。實際上是光伏企業(yè)產(chǎn)能過剩，不得不將產(chǎn)品推向農(nóng)村市場，如今又再次地輪到了新能源汽車下鄉(xiāng)。
短期來看，多重補貼紅利將持續(xù)釋放消費潛力，帶動下半年國內(nèi)乘用車銷量大幅增長，或許從今年開始，廣袤鄉(xiāng)村不再是新能源市場的洼地，而是支撐國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長的核心引擎。