本文來自微信公眾號： 晨楓新苑 ，作者：晨楓老苑
中國已經(jīng)發(fā)展了一大批特種飛機，基本上都是以運-8或者運-9作為平臺的。
還有很多其他型號。
運-9是運-8的深度改進型，運-8是安-12的國產(chǎn)型。安-12并不是理想的戰(zhàn)術(shù)運輸機，在蘇聯(lián)被伊爾-76“囊括”了，但中國只能將就，一直到現(xiàn)在新中運出現(xiàn)。
一個很自然的問題是：現(xiàn)有以運-8/運-9為平臺的特種飛機在研制下一代時，是否會換到新中運？
新中運機艙更加寬大，動力更加充沛，換裝的條件很好。問題是，是不是還有更加適用的平臺？
不管是預(yù)警機、電戰(zhàn)機，還是反潛機、加油機，特種飛機的特點是長航時、非對抗環(huán)境適用、載重和發(fā)電能力要求高。長航時的要求好理解，特種飛機也通常在安全空域適用，不需要直接面對敵人的戰(zhàn)斗機、防空導(dǎo)彈。
在運-8/運-9為平臺的特種飛機里，還缺加油機。這也是中國根本不嫌多的特種飛機，但運-8/運-9的載重量不適合作為傳統(tǒng)概念里的加油機。如果采用接力加油，利用巡航動力要求大大低于起飛動力（巡航動力常常只有起飛動力的1/3，這意味著一旦升空，實際上可以把剩余的70%動力發(fā)揮起來，用于拉更大的載重量，空中接力加油提供了獨特的機會）的特點，小飛機也可以在空中加油到大大超過最大起飛重量的程度再飛赴目標空域，實際上起到“小機大用”的作用，但速度低的問題還是沒法解決。
美國除了少數(shù)用C-130作為平臺外，主要用波音737（如P-8巡邏機、E-7預(yù)警機）和灣流公務(wù)機（E-37B電子戰(zhàn)機、E-11戰(zhàn)場通信中繼機）那樣的民航機作為平臺。加油機則用波音767作為平臺。好處是速度快、航程遠、保障便利、長時間乘坐舒適。
特種飛機也是作戰(zhàn)飛機，戰(zhàn)時也有機場跑道受損的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代打擊力量數(shù)量大、種類多、威力猛、精度高，民航機場再多，也是天靈蓋與狼牙棒的問題。蘇聯(lián)用運輸機而不是客機作為加油機和預(yù)警機的平臺，正是出于戰(zhàn)時出動率的考慮。軍用運輸機的底子也便于加裝自衛(wèi)電子戰(zhàn)和數(shù)據(jù)鏈。
中國的客機事業(yè)剛剛起步，在很長時間里沒有多余的平臺可供軍用，盡管理論上C919可以對標波音737、C909可以對標灣流，作為相應(yīng)的特種飛機平臺。
新中運是全新設(shè)計，原生氣密機艙、機翼除冰這些低級問題早就解決了，但渦槳發(fā)動機的噪聲和震動問題沒法解決，速度和升限也上不去。渦槳天生阻力大，接近音速的槳葉葉尖速度也天然是震動源，渦槳也只適合在稠密大氣的中低空工作，什么技術(shù)進步也解決不了這些本質(zhì)問題。
另一方面，新構(gòu)型飛機有望解決很多老問題，比如說翼身融合體（BWB）。BWB介于飛翼和筒體-機翼構(gòu)型之間，特別肥大的翼身融合體將寬扁機體與相對傳統(tǒng)的機翼連接在一起，避免了很多“承載機翼”的結(jié)構(gòu)和氣動問題，但大體保留了飛翼的好處。對于很多人來說，甚至分辨不出BWB和飛翼的差別。
特別寬大的機艙對于客機來說還有很多旅客感官舒適性和緊急疏散的問題，貨運也有不規(guī)則寬扁空間裝卸等很多挑戰(zhàn)，但對于特種飛機來說，是再好不過的載荷空間。特別寬大的中央體還是戰(zhàn)場監(jiān)視或者電子戰(zhàn)飛機天線的理想位置，配用端射天線后，也是預(yù)警機的理想天線位置。
JetZero的BWB是相對成熟的BWB設(shè)計，號稱推力要求比同等起飛重量的波音767降低一半。這可能不是吹牛，特別寬大的翼展和很高的展弦比意味著很棒的升阻比，很短的機體意味著可以在跑道上早早大角度拉起和大迎角進近，降低起飛和降落速度的要求，前者是最耗油的階段。
對于軍用來說，BWB的隱身比筒體-機翼好，戰(zhàn)場生存力更高。特別寬大肥厚的中央體也意味著可以像軍用運輸機那樣采用多輪主起，而不用顧慮需要特別突出的機側(cè)起落架艙的問題。
地面的“噪聲足跡”小，這對巡航中的特種飛機的意義不大，但起飛、著陸靜悄悄的，也有助于在非友好環(huán)境下的行動保密
BWB作為特種飛機平臺，不僅有隱身、省油、多用途的好處，還連帶解決了簡易跑道的起落問題。翼展更大對陸地運作不是大問題，中央體寬大也不意味著起落架橫距需要用足中央體寬度、帶來跑道寬度的壓力。
不能與現(xiàn)有機型共用平臺是有點可惜，但特種飛機的數(shù)量不少，專用平臺也是達到規(guī)模經(jīng)濟的，加油機、反潛機都可以上百架，預(yù)警機也有幾十架，如果能和轟炸機共用平臺，數(shù)量就更大了。
中國空中力量已經(jīng)深度進入體系作戰(zhàn)的時代，需要更多更強的特種飛機。新中運或許不是理想平臺，運-20也有局限，需要全新平臺，但不是C-919或者C909，更不是還在紙上的C929。BWB是值得考慮的全新平臺，這才是中國需要的跨代式領(lǐng)先。