本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 電動(dòng)星球 ，作者：Wallace，原文標(biāo)題：《小米自動(dòng)駕駛「刷圈紐北」意義何在？》

小米汽車(chē)與「賽道」二字的綁定，正變得越來(lái)越深。

如果是為了彰顯產(chǎn)品本身的「運(yùn)動(dòng)」屬性，這樣的做法無(wú)可厚非——對(duì)于小米SU7 Ultra和小米YU7 GT，「紐北圈速」將會(huì)是這兩款高性能車(chē)型最有議事價(jià)值的標(biāo)簽。

只不過(guò)，小米在6月22日上午宣布「創(chuàng)造了紐北史上首個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)λ偌o(jì)錄」時(shí)，這次與「賽道」的耦合，就引來(lái)了比較大范圍的討論。

肯定的觀點(diǎn)大致為，小米通過(guò)「挑戰(zhàn)紐北」的動(dòng)作自證了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力，讓「AI跑賽道」的玩笑成真，有一定含金量。

不過(guò)，也有一些反對(duì)觀點(diǎn)指出，用自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)征戰(zhàn)「紐北」賽道，營(yíng)銷(xiāo)的意義可能更大一些。畢竟封閉賽道和真實(shí)場(chǎng)景工況差異較大，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)在賽道中展示的，未必是現(xiàn)實(shí)中用戶(hù)最關(guān)心的內(nèi)容。

公布圈速成績(jī)后不久，小米汽車(chē)官方更新了一篇文章，解釋了使用自動(dòng)駕駛技術(shù)跑紐北賽道的動(dòng)機(jī)，和具體的量產(chǎn)價(jià)值。

毫不意外地，小米的官方科普文章并未讓爭(zhēng)論劃上句號(hào)。用自動(dòng)駕駛技術(shù)去跑賽道，背后的真正意義是什么？對(duì)其他車(chē)企/技術(shù)供應(yīng)商而言是否有參考價(jià)值？

在網(wǎng)友的「公說(shuō)公有理、婆說(shuō)婆有理」之外，電動(dòng)星球試圖從媒體同行和業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士的對(duì)話(huà)中，找到第三種答案。

小米開(kāi)先河？

縱觀國(guó)內(nèi)外的社交媒體，大多數(shù)支持者均持有的觀點(diǎn)認(rèn)為，小米「自動(dòng)駕駛刷紐北」最大的含金量在于「不多見(jiàn)」——幾乎沒(méi)有哪一家車(chē)企，真的做到依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在賽道上刷出成績(jī)，還要是在「紐北」這樣難度較高的專(zhuān)業(yè)賽道上。

知乎上一些圍觀的用戶(hù)稱(chēng)，自己在模擬游戲中跑紐北賽道，「跑了很多次、碰撞無(wú)數(shù)次」，但圈速都沒(méi)能進(jìn)入「11分以?xún)?nèi)」。言下之意是，小米汽車(chē)在無(wú)人駕駛的情況下把圈速做到10分鐘量級(jí)，讓他大吃一驚。

也有人認(rèn)為，「如果說(shuō)小米開(kāi)啟了一個(gè)新的‘賽道’，可能為時(shí)尚早；但無(wú)論是驗(yàn)證AI的能力，還是為賽車(chē)文化注入新的元素，甚至通過(guò)AI跑圈來(lái)反向探尋如何讓硬件適配AI，都有故事可講。」

類(lèi)似的留言還有很多，且都得到了不少的點(diǎn)贊。不過(guò)，這些肯定的聲音，似乎大多是從情緒出發(fā)，只是感嘆于小米「開(kāi)先河」，或者「將科幻變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)」等等；回答中并未見(jiàn)其他工程師或相關(guān)人士身份的用戶(hù)來(lái)解釋技術(shù)細(xì)節(jié)，而其中的一個(gè)原因可能是，小米汽車(chē)本身已經(jīng)扮演了這樣的角色。

回到小米汽車(chē)在22日發(fā)布的長(zhǎng)文中來(lái)。概括來(lái)看，在小米看來(lái)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)跑專(zhuān)業(yè)賽道的難點(diǎn)有兩處，一是挑戰(zhàn)「摩擦力極限」，二是全場(chǎng)要處于「高速狀態(tài)」。

這兩個(gè)元素的結(jié)合，在紐北這樣難度較高的賽道上，給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)會(huì)被放大。系統(tǒng)需要在極短的時(shí)間里精準(zhǔn)控制車(chē)輛動(dòng)態(tài)，以實(shí)時(shí)計(jì)算、非線(xiàn)性的方式入彎、出彎，完成走線(xiàn)。

小米官方公布的刷圈錄像還帶來(lái)了更多細(xì)節(jié)，比如說(shuō)行駛過(guò)程中幾乎沒(méi)有吃上路肩、最高時(shí)速不超過(guò)210km/h、挑戰(zhàn)當(dāng)天路面是濕滑狀態(tài)等等，說(shuō)明挑戰(zhàn)過(guò)程本身小米還留有相當(dāng)多的余量。

或許正如小米官方所說(shuō)，本次用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)跑紐北的核心意義在于，「萬(wàn)一遇到暴雨積水、冰雪路面打滑等極端工況時(shí)，車(chē)子的底盤(pán)和智駕系統(tǒng)能像一位常駐的‘幽靈專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手’一樣，做出正確決策，把車(chē)輛重新拉回可控范圍之內(nèi)」。

可以理解為，「自動(dòng)駕駛刷紐北」，這是檢驗(yàn)極端工況下系統(tǒng)兜底能力的其中一種形式，和此前吉利的「自動(dòng)駕駛漂移」、騰勢(shì)的「無(wú)人駕駛畫(huà)圈漂移」有異曲同工的地方。

很顯然，小米把類(lèi)似的敘事放到「賽道刷圈」的具體場(chǎng)景中，能力展示更加完整之余，從外界的討論熱度看，傳播上的穿透力要強(qiáng)得多。

而另一面是，傳播的效果好，就意味著傳播鏈的末梢必然會(huì)出現(xiàn)一些誤解——最直接的證據(jù)是，有一些用戶(hù)將小米「自動(dòng)駕駛刷圈」的行為，和輔助駕駛直接掛鉤。

這些討論傳到輔助駕駛從業(yè)人員耳中的時(shí)候，他給到電動(dòng)星球的第一個(gè)反饋，是「看不懂」。

「看不懂」

回看小米的官方措辭，的確沒(méi)有任何字眼提到「輔助駕駛」，討論被嚴(yán)格約束在「自動(dòng)駕駛」范疇。

只是這樣「嚴(yán)謹(jǐn)」的表述，并不能讓質(zhì)疑的聲音完全消失。

知乎的同一問(wèn)題下，有網(wǎng)友直言「看不懂小米的操作」，「不知道測(cè)這個(gè)的意義在哪」。

在如今的語(yǔ)境下，主流車(chē)企之間的智能駕駛對(duì)比舞臺(tái)有且僅有「輔助駕駛」這一項(xiàng)，即使小米強(qiáng)調(diào)是「自動(dòng)駕駛刷圈」，但用戶(hù)不可能不將其與輔助駕駛相關(guān)的能力聯(lián)系起來(lái)。

「小米自己又沒(méi)有自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)，最后的一些技術(shù)成果，實(shí)際上還是會(huì)回到輔助駕駛里。」而針對(duì)小米說(shuō)的，用自動(dòng)駕駛刷紐北是為了提升主動(dòng)安全技術(shù)邊界的說(shuō)法，在某輔助駕駛公司任職的劉星（化名）也不認(rèn)可。

「我們的主動(dòng)安全功能，對(duì)速度是有嚴(yán)格限制的，不會(huì)超過(guò)135km/h。」

他表示，探索150km/h甚至210km/h的極限救車(chē)能力沒(méi)有意義，一來(lái)是真實(shí)場(chǎng)景中大多數(shù)用戶(hù)都不會(huì)開(kāi)到這么快，二來(lái)高速狀態(tài)下一旦誤觸發(fā)，反而會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。

話(huà)語(yǔ)中的另一層意思是，做主動(dòng)安全的研究和調(diào)優(yōu)在135km/h的工況下就可完成，用不著去紐北。賽道環(huán)境始終與真實(shí)路況差異太大，得出來(lái)的數(shù)據(jù)未必會(huì)有參考價(jià)值。

至于輔助駕駛的話(huà)題，劉星透露，他們團(tuán)隊(duì)最關(guān)注的能力是「防御性駕駛」，以「提升用戶(hù)的安心感」作為主要指標(biāo)。

面向用戶(hù)的高水準(zhǔn)輔助駕駛系統(tǒng)，必然要貼近真實(shí)場(chǎng)景，在復(fù)雜多變的道路中找到正確決策，而這些「變量」并不存在于賽道工況中。

對(duì)于賽道這樣封閉、路線(xiàn)單一且是單向行駛，不需要任何博弈的工況，他認(rèn)為對(duì)目前的輔助駕駛系統(tǒng)而言算不上太大的挑戰(zhàn)。

「（小米自動(dòng)駕駛刷紐北）感覺(jué)跟量產(chǎn)輔助駕駛不是一回事兒」，聊到最后，劉星給出了這番判斷。

「不是一回事」似乎還是個(gè)一語(yǔ)雙關(guān)。

表層的意思是，小米希望通過(guò)紐北驗(yàn)證的的確是自動(dòng)駕駛能力，而與主流的輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)關(guān)；而另一層理解是，小米「醉翁之意不在酒」，在賽道上追尋的，是其他東西。

就如知乎上一些用戶(hù)說(shuō)的，小米似乎想用「AI刷圈」來(lái)打造一套全新的敘事邏輯。

6月24日，小米宣布「AI刷圈」的第二站來(lái)到浙江賽車(chē)場(chǎng)，而最終1:49.434的成績(jī)，也能排到賽道圈速榜單中的11位。

密鑼緊鼓地公布第二站的成績(jī)，顯然小米是希望借助「AI刷圈」來(lái)打造一個(gè)全新的產(chǎn)品標(biāo)簽，在「無(wú)人駕駛刷圈」這條新「賽道」中搶占位置。

這一波，小米在「大氣層」？

非紐北不可？

就著小米自動(dòng)駕駛刷圈的熱議話(huà)題，電動(dòng)星球也與一些媒體同行做了簡(jiǎn)單交流。

一位同行告訴我們，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在賽道上刷出還不錯(cuò)的成績(jī)，理性上肯定不會(huì)關(guān)聯(lián)到其輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)如何如何。但如果以賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的角度去看，此舉背后會(huì)有別樣的意義。

「但是從賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)講，跑賽道本質(zhì)上是一個(gè)競(jìng)技體育，（而自動(dòng)駕駛能夠征服賽道）是一個(gè)‘人類(lèi)突破自我’的敘事」。

而要讓這樣的全新敘事?lián)碛小负甏蟾小梗x擇知名度高且難度不小的紐林伯格北環(huán)賽道，確實(shí)很有必要。

與此同時(shí)，「圈速」本身也是整個(gè)傳播鏈條中的關(guān)鍵部分——盡管與頂尖車(chē)手的圈速仍有差距，但10分半左右的成績(jī)已經(jīng)超過(guò)絕大多數(shù)普通駕駛者的能力水平。

而通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)完成則意味著，普通人用上小米的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就能比較輕松地「征服紐北」。

基于此，外界對(duì)小米「自動(dòng)駕駛刷圈」的認(rèn)知，就從最基本的「小米體系能力」上升至「人類(lèi)科技進(jìn)步」的層面上來(lái)，進(jìn)一步提升傳播故事的宿命感和史詩(shī)感。

到這里不難發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛刷圈本身，首先是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)事件，然后才是技術(shù)事件。

幾乎所有的車(chē)企都會(huì)通過(guò)各式各樣的測(cè)試來(lái)尋找技術(shù)的極限邊界，所以有了黑河、牙克石的「冬測(cè)」，有仿真實(shí)驗(yàn)室的自學(xué)習(xí)訓(xùn)練。

而與智能化相關(guān)的測(cè)試，幾乎沒(méi)有車(chē)企選擇放到賽道來(lái)進(jìn)行——哪怕是同樣研究「AI極限救車(chē)」課題的吉利和騰勢(shì)。

這本質(zhì)上，是投入產(chǎn)出比的考量。

智能化相關(guān)能力不像底盤(pán)調(diào)校、性能調(diào)試等環(huán)節(jié)只能依賴(lài)真實(shí)世界的物理反饋，相較「下賽道」，有更多低成本的訓(xùn)練和調(diào)試方案。

劉星也提到，輔助駕駛系統(tǒng)想要提升性能，數(shù)據(jù)訓(xùn)練依然是核心手段；至于場(chǎng)景驗(yàn)證，在真實(shí)道路中測(cè)試，既能獲得有價(jià)值的數(shù)據(jù)反饋，成本也要低很多。

然而，從傳播的角度看，「征服賽道」能撐起宏大敘事，更易被用戶(hù)理解，傳播效果最佳；真實(shí)道路測(cè)試可能因老生常談而缺乏報(bào)道切口，「仿真實(shí)驗(yàn)室」相對(duì)抽象，理解門(mén)檻高。

所以，如果將車(chē)企的目的假設(shè)為「通過(guò)一個(gè)故事讓用戶(hù)相信，車(chē)子在極限狀態(tài)下也可以很安全」，那么小米的「AI征服賽道」敘事會(huì)是最佳方案之一。

「之一」的意思是，也有其他的車(chē)企做到了類(lèi)似的事情：2025年底，鴻蒙智行借「2025中國(guó)數(shù)字汽車(chē)大賽·數(shù)字環(huán)駕中國(guó)大賽」，用「40余天」「1.3萬(wàn)公里」等數(shù)據(jù)，來(lái)證明其系統(tǒng)可靠性。

同樣是是數(shù)字先行、同樣是「宏大敘事」，但華為選的是「真實(shí)中國(guó)路況」，小米選的是「全球最難的賽道」。兩個(gè)不同的敘事包裝，指向同一個(gè)方向。

選擇的不同，來(lái)自各自品牌定位，和選擇的標(biāo)簽差異。也由此引出最后一個(gè)問(wèn)題，其他車(chē)企會(huì)效仿小米嗎？

至少可以肯定，會(huì)效仿的車(chē)企只會(huì)是少數(shù)。畢竟對(duì)大多數(shù)車(chē)企而言，「賽道」標(biāo)簽未必是加分項(xiàng)，即使效仿小米用自動(dòng)駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)去刷圈拿成績(jī)，傳播效果不敢保證，還可能被質(zhì)疑「跟風(fēng)小米」。

最重要的是，正如劉星所說(shuō)，常規(guī)的輔助駕駛系統(tǒng)調(diào)優(yōu)工作不太會(huì)考慮在賽道上進(jìn)行，再考慮成本和收益，自然不會(huì)是其他車(chē)企的首選方案。

還要考慮到，高舉高打的宣傳策略自帶風(fēng)險(xiǎn)：用戶(hù)對(duì)小米智能駕駛相關(guān)的期待，會(huì)變得越來(lái)越高。

能夠開(kāi)創(chuàng)「AI刷圈」先河的小米，量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)是否也能做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先？這是疑問(wèn)，也是期許，更是壓力。