出品丨虎嗅汽車組

作者丨邢書博

頭圖丨官方供圖

“在新勢力做座艙和在國企做智能座艙有何不同？”

端午將近，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛委托虎嗅汽車，問了廣汽智能座艙總裁朱太平一個小問題。

“新勢力決策鏈路短、落地效率高，可快速搭載前沿功能；傳統(tǒng)車企依托完善體系，嚴控可靠性與合規(guī)性，保障產(chǎn)品穩(wěn)定。二者優(yōu)勢互補，新勢力推動行業(yè)創(chuàng)新提速，傳統(tǒng)車企筑牢產(chǎn)品品質(zhì)根基，兩類經(jīng)驗可相互借鑒融合?！敝焯綄⑿崞囌f。

朱太平職業(yè)生涯橫跨手機交互設(shè)計、廣研院資深交互體驗設(shè)計師，過去曾是炙手可熱的蔚來座艙系統(tǒng)負責人。如今回到廣汽，讓我想起了科技史上著名的“糖水論”。

“你是想賣一輩子糖水，還是跟我一起改變世界？”

1983年，喬布斯用這句話把百事可樂總裁斯卡利挖到了硅谷。兩年后，斯卡利聯(lián)合董事會把喬布斯趕出了蘋果。四十年后，朱太平演繹了方向相反的敘事。原任蔚來數(shù)字座艙產(chǎn)品負責人的他，今年4月出任廣汽集團智能座艙產(chǎn)品線總裁。

新勢力從傳統(tǒng)行業(yè)挖人，是潮水的方向；一個在新勢力完成了產(chǎn)品方法論驗證的核心人才，主動回到傳統(tǒng)車企，是潮水之下更值得凝視的暗流。

2026年5月，廣汽集團番禺總部。我坐在朱太平對面，聊了整整兩個小時。對話快結(jié)束時，問到了這個問題：廣汽這幾年正在改革期，壓力不小，是什么讓你下定決心在這個節(jié)點加入？

左一朱太平官方供圖

他頓了頓，跟我們講了一段往事。來廣汽之前，他猶豫了很長時間。后來跟一位行業(yè)前輩聊天，對方說了一句話——“低谷恰恰是機會。”正是這句話，讓他下了決心。

我后來反復琢磨這兩個小時里他說過的每一句話，發(fā)現(xiàn)這句話不只是一個職業(yè)選擇的注腳。它背后藏著一個產(chǎn)品人對行業(yè)周期、對競爭本質(zhì)、對“座艙到底該把用戶當什么”的完整思考。

智能座艙的體驗同質(zhì)化窗口期已經(jīng)關(guān)閉，競爭的底層邏輯已從“專精特新”徹底切換至“工業(yè)規(guī)?！?。這場回歸，本質(zhì)上是一場對過去幾年行業(yè)“體驗至上”敘事的祛魅，以及向產(chǎn)品常識的理性回歸。

從蔚來回廣汽：一次深思熟慮的“雙向奔赴”

朱太平在蔚來的履歷，與這家公司智能系統(tǒng)的代際演進高度重合。他先后主導nt2平臺banyan系統(tǒng)和nt3平臺cedar系統(tǒng)的策劃與量產(chǎn)落地。蔚來的智能系統(tǒng)以“樹”命名，寓意讓系統(tǒng)像樹一樣“不斷生長成為參天大樹，給人帶來舒服、陰涼”。這處閑筆里藏著他的產(chǎn)品觀：系統(tǒng)交付之日，遠非終結(jié)之時，它是一個需要持續(xù)進化、與用戶共同生長的生命體。

但這段經(jīng)歷，也讓他對行業(yè)下一階段的競爭周期生出了更深的警覺。

“我做了十來年智能座艙，最近有一個核心認知轉(zhuǎn)變——座艙已經(jīng)不能再用‘單一汽車零部件’來定義它了?！彼艺f，在蔚來期間，他親歷了智能座艙第一階段的競爭：圍繞產(chǎn)品力和體驗打仗。蔚來在體驗上做到了行業(yè)標桿，banyan的流暢度、nomi的情感化交互、UI的美學一致性，都是明證。但他也清醒地看到另一面：體驗的同質(zhì)化正在加速。“你領(lǐng)先三個月，人家可能一個月就超上來?！?/p>

廣汽ADIGO

單點體驗的創(chuàng)新窗口期越來越短。真正的護城河是什么？是規(guī)模?！斑\營的本質(zhì)，要建立在規(guī)模化用戶的基礎(chǔ)上。”朱太平說。年銷200萬臺的規(guī)模與年銷20萬臺的規(guī)模，在座艙設(shè)計上很顯然不是在一個起跑線。

他回憶在蔚來的幾年，正是伴隨企業(yè)從低谷一步步爬升的過程，那也是他個人成長最快的階段?！傲粼谠瓉淼钠髽I(yè)固然很好，但跳出去迎接新的挑戰(zhàn)，能帶來更大的成長空間和收益?！蓖瑫r，伴隨內(nèi)部改革的全面深化與海外業(yè)務(wù)的高速增長，廣汽正迎來跨越式發(fā)展的新機遇，積極向全球廣納賢才?？梢哉f，朱太平和廣汽的相遇，是一場“雙向奔赴”。

朱太平對廣汽的信心，有一句話讓我印象極深。他說廣汽是“最不像國企的國企”——“我們對品質(zhì)感的追求、對車輛的深刻理解，以及高質(zhì)量的調(diào)研能力，都和其他國企很不一樣?！?/p>

200萬輛的底牌和四重現(xiàn)實挑戰(zhàn)

朱太平回歸廣汽，恰逢一場系統(tǒng)性的自我革命——代號“番禺行動”。對標華為IPD流程，新車開發(fā)周期從26個月壓縮到18-21個月，研發(fā)成本降了超10%。

2026年4月12日廣汽科技日，智能座艙產(chǎn)品線正式宣告成立，朱太平被任命為首任總裁。廣汽集團總經(jīng)理閤先慶堅持讓他在科技日上親自宣布這個任命，意在表明：番禺行動不僅是集團層面的一體化改革，更是在產(chǎn)品層面以用戶為導向的切實動作。

廣汽智能座艙產(chǎn)品線啟動大會

廣汽為他提供了三張關(guān)鍵底牌。

首先是規(guī)模吸引力。他在鉑智3x上已經(jīng)跑通了小規(guī)模驗證：通過qq音樂、酷狗的訂閱合作實現(xiàn)近百萬級營業(yè)額。百萬級對年銷幾萬輛的測試規(guī)模雖然不大，但放到年銷200萬輛的基盤面前，只是一個起步的注腳。他估算，依托200萬輛的基盤，百億級的商業(yè)化空間是“可兌現(xiàn)”的。

其次是平臺化能力。星云平臺采用云桌面技術(shù)架構(gòu)，內(nèi)置七十多款應用通過云端下發(fā)更新，能保障老車型5-10年功能可用?！凹兛慷藗?cè)升級有天然的局限，車載芯片、算力迭代速度太快了，靠車機本身的硬件根本跟不上。這種云+端的架構(gòu)能力，能夠確保廣汽在低、中、高平臺上均具備長期持續(xù)迭代的能力。

最后是適配的土壤。帶著經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗的用戶共創(chuàng)方法論，回到對品質(zhì)與調(diào)研有深刻理解的體系內(nèi)，避免了水土不服的損耗。

朱太平在廣汽科技日發(fā)布會

但方向?qū)α耍芬膊灰欢ê米?。朱太平與廣汽仍需直面四重現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

一是品牌勢能的差距。他自己承認，與華為體系內(nèi)的問界等品牌相比，廣汽在智能座艙的用戶認知上“仍有差距”。華為鴻蒙座艙已經(jīng)有了清晰的用戶心智，廣汽的星河智艙還需要時間。時間，有時候是最貴的成本。

二是改革的陣痛。他提到ota 3.8.0版本發(fā)布速度比之前快了很多，因為“預算審批和體驗共識的流程縮短，授權(quán)更清晰”。但這番話的背面是：曾經(jīng)因為流程長，才需要專門為“加快”而動刀。這兩年來，廣汽帶著自我革新意志經(jīng)歷了一場深刻的自我進化，效率提升了，過程難免伴隨陣痛。

三是自研深度仍在蓄力階段。相比比亞迪在電池、芯片的高度垂直整合，廣汽在核心環(huán)節(jié)的自研還有追趕空間。朱太平選擇與通義千問“分層解耦”，保持大模型可替換的靈活性。當然，這是一步務(wù)實的棋，在AI能力上加速追趕的同時，將資源聚焦于整車體驗的落地。

四是對座艙人才的需求。座艙體驗涉及十幾個專業(yè)領(lǐng)域，一個朱太平可以改變一條產(chǎn)品線的方向。從一個人，到一支體系化的人才梯隊，中間的路，一步也省不了。對話中問他最需要補充哪方面人才，他幾乎脫口而出：“排在第一位的依然是產(chǎn)品體驗類人才?！彼约撼錾懋a(chǎn)品體驗領(lǐng)域，太清楚這種人的稀缺性。

座艙最重要的不是智能，是易用性

聊到產(chǎn)品，朱太平有一句話讓我印象極深：“讓用戶一看就懂?！?/p>

他說這句話的時候，正在批評過去幾年行業(yè)的“軍備戰(zhàn)”邏輯——“你有的配置我也要有”，一堆用戶低頻低感知、用不上幾次的東西被塞進車里?！芭c其花幾千塊錢加一個不知道有什么用的配置，不如直接便宜5000塊。”

鉑智3X

朱太平追求的，是簡潔，也是高效和精準。用戶不需要為那些一年用不上兩次的功能買單。他的表述是“一看就懂、一觸即達”，因為如果超過三到五步操作就會“觸發(fā)用戶的煩躁閾值”。

這個判斷讓人想起迪特·拉姆斯。這位德國博朗公司的傳奇設(shè)計師在20世紀70年代提出了“好設(shè)計十原則”，喬布斯多次公開承認蘋果的設(shè)計哲學深受其影響。拉姆斯說“盡可能少的設(shè)計”，“讓用戶一看就懂”。

真正體現(xiàn)朱太平產(chǎn)品思考深度的，是他對AI主動交互的態(tài)度。

我問他對行業(yè)里越來越多的ai主動服務(wù)功能怎么看，他皺了下眉，回答非常干脆：“要尊重用戶的主體性，對于用戶不需要的過度干預行為，我們堅決不做?！彼e了個正反對比。“ai無憑無據(jù)主動給你調(diào)溫度，大概率不符合用戶需求，只會招人煩；但在后排兒童未系安全帶這類場景下，ai就應該主動做安全提醒，這樣家長和孩子都能接受，還能起到正向作用。”

他說廣汽絕不會為了凸顯智能化而推出無價值的主動交互功能，所有設(shè)計都要以實際的用戶需求和用戶價值為核心。

不過好設(shè)計沒人用是不行的。

對話快結(jié)束時，我問：很多初次接觸智能車的用戶不知道如何喚醒車機，怎么辦？

他的回答讓我有些意外。沒有講AI主動識別、多模態(tài)感知這些行業(yè)熱詞。他說的是：可以在屏幕左上角彈出提示詞，告訴用戶可以呼喚“小祺”；同時保留方向盤上的實體語音按鍵?！坝脩魶]有那么多時間去理解復雜的菜單邏輯。如果需要花費大量精力去教用戶如何使用，反而會讓他們產(chǎn)生一種‘你在教我做事’的反感情緒。”

他還明確表示不贊成全盤取消物理按鍵。“日常使用頻率最高的空調(diào)控制、音響音量調(diào)節(jié)等功能，保留實體按鍵是合理的。精心設(shè)計的實體按鍵在操作時帶來的高級感，往往強于在屏幕上滑動觸控的體驗?！?/strong>這個判斷，和時尚行業(yè)“安靜的奢華”在底層上是同一套邏輯。審美上做減法，體驗上做加法。朱太平捍衛(wèi)物理按鍵，和頂級品牌捍衛(wèi)面料觸感，說到底是同一件事：對“觸覺質(zhì)感”的堅守。

從朱太平身上，我看到了拉姆斯的“好設(shè)計原則”，盛田昭夫的“核心體驗有限”，和Lora Piana對于奢華的理解。也可以這樣說，無論過去在蔚來還是現(xiàn)在的廣汽，智能座艙的設(shè)計從來不是無源之水，而是通過朱太平，把設(shè)計大師們跨越半個世紀的產(chǎn)品設(shè)計哲學融會貫通的證明。

現(xiàn)在，他把這些理念落到座艙層面，只用了四個字：“又美又好。”聽起來不夠性感，但它觸碰的，或許正是中國最廣大購車群體真實的需求：不是每個車主都是科技極客，不是每輛車都要成為移動AI實驗室。

對大多數(shù)家庭來說，一臺“一看就懂、一觸即達”的座艙，比一臺需要學習成本、充滿花哨功能但基礎(chǔ)體驗不穩(wěn)定的座艙，更值得掏錢。

智能座艙正在從少數(shù)極客的嘗鮮品，變成億萬家庭的日常工具。當潮水退去，真正能留住用戶的，從來不是炫技式的參數(shù)堆砌，而是對常識的敬畏，和對“人”本身最樸素的關(guān)懷。

春種秋收，在廣汽這年產(chǎn)200萬規(guī)模的金黃麥田里，朱太平要做一個懂設(shè)計懂人文的“麥田守望者”。

以下為虎嗅汽車獨家對話廣汽智能座艙CEO朱太平部分節(jié)選，虎嗅經(jīng)過不改變原意的編輯以增加可讀性。

虎嗅對話朱太平：離開蔚來，我為什么回到廣汽？

從用戶的聲音中來，到用戶的生活中去

虎嗅汽車： 您主導了蔚來NT2 Banyan和NT3 Cedar兩代智能座艙系統(tǒng)的策劃與量產(chǎn)落地，如今回到廣汽打造全新的星河智艙。兩段經(jīng)歷之間，您對智能座艙的產(chǎn)品哲學發(fā)生了怎樣的演變？哪些核心認知一以貫之，哪些又發(fā)生了根本性調(diào)整？

朱太平： 有兩點是我一直堅持的。

第一， 車跟用戶是緊密相關(guān)的，我們必須要有敬畏心。安全永遠是座艙最重要的位置，我們要利用新技術(shù)給用戶提供安全提示，甚至在必要時進行主動干預。

第二， 用戶的核心體驗必須保證品質(zhì)。面對廣汽多元的用戶和豐富的用車場景，我們始終堅持高品質(zhì)。這種高品質(zhì)，落實到廣汽的理念上，就是“以用戶為中心”；落實到座艙里，就是“又美又好”。當然，傳祺、埃安、昊鉑的用戶期待各有側(cè)重，品質(zhì)的具體解讀也會有所不同，但無論怎么解讀，都一定代表著高品質(zhì)。

虎嗅汽車： 高品質(zhì)的前提是什么？廣汽能不能做到再便宜的車機也不卡？

朱太平： 首先，基礎(chǔ)平臺的投資非常重要。要給用戶更長久的陪伴、更好的基礎(chǔ)體驗和更高的品質(zhì)，就必須保證持續(xù)投入。

在這個基礎(chǔ)上，我們還要做情感化。行業(yè)中有一些代表性的情感化設(shè)計，而廣汽會更靈活一些，通過運營、語音和AI的結(jié)合，去傳遞一種讓人印象深刻、有溫度的情感。

另外，廣汽是從廣州、嶺南成長起來的，我們也會結(jié)合本地文化做一些情感化的探索。大家很快就能在廣汽傳祺越7上看到這些嘗試。

虎嗅汽車：怎么看待過去“為了配置而配置”的開發(fā)思路？

朱太平： 過去就像打軍備戰(zhàn)，一堆低頻低感知的功能。比如AI Box，使用場景是什么？行業(yè)沒共識?，F(xiàn)在用戶很理性，“與其花幾千塊加個沒用的配置，不如便宜5000塊”。所以與其盲目堆配置，不如把音響品質(zhì)、屏幕效果、車機流暢性這些基礎(chǔ)配置做好。

廣汽必須保留個性

虎嗅汽車：星河智艙三大引擎中，最能拉開差距的是哪個？

朱太平： 有先進算法不一定領(lǐng)先，關(guān)鍵是要有核心數(shù)據(jù)。廣汽最樸素的AI理念是“不掉隊”——讓車能聽懂用戶說話、能聊天，同時構(gòu)建端云一體架構(gòu)對接外部AI生態(tài)。就像智能手機必須能裝微信，我們的車也要容得下“未來的微信”。絕對優(yōu)勢不用刻意追求，基礎(chǔ)能力扎實做下去，自己的交互理念自然就形成了。

虎嗅汽車：與通義千問的合作，和普通的API調(diào)用有什么本質(zhì)區(qū)別？

朱太平： 行業(yè)里多數(shù)是標準化集成，簡單接個API。我們是分層解耦的深度協(xié)同——基于通義千問最新版本，同步跟進迭代，同時支持靈活替換其他大模型，沒有被綁死。合作覆蓋阿里云部署、云資源調(diào)度、百鏈平臺及生態(tài)全鏈路。這不是服務(wù)采購，是核心架構(gòu)層面的深度打通。

虎嗅汽車：星河智艙和鴻蒙座艙兩條路線如何協(xié)同？

朱太平： 兩條獨立技術(shù)路線，但在云平臺、底層數(shù)據(jù)、核心能力開發(fā)上有深度協(xié)同。鴻蒙有品牌認知優(yōu)勢，廣汽有沉淀用戶數(shù)據(jù)的需求。我們借鑒鴻蒙技術(shù)賦能，也深度參與了啟境GT7座艙的研發(fā)。鴻蒙面向多車企必須兼顧通用性，廣汽必須保留個性化，雙方在平臺化和個性化之間找平衡。

啟境GT7

虎嗅汽車：從蔚來Banyan/Cedar到廣汽星河智艙，您的產(chǎn)品哲學變了沒有？

朱太平： 兩點一直沒變。第一，要有敬畏心，安全永遠是第一位。第二，用戶核心體驗必須保證品質(zhì)，落實到廣汽就是“以用戶為中心”，座艙里就是“又美又好”。品質(zhì)的前提是基礎(chǔ)平臺持續(xù)投入。在此基礎(chǔ)上做情感化，結(jié)合嶺南文化，很快能在越7上看到嘗試。

虎嗅汽車：當前行業(yè)內(nèi)有不少品牌，普遍出現(xiàn)車機系統(tǒng)在版本迭代后運行流暢度下降的問題，廣汽如何從軟件架構(gòu)層面，保障老車型在5至10年內(nèi)體驗不落后，且基礎(chǔ)功能可長期正常使用？如何保障老車型5-10年不卡頓？

朱太平： “信賴感”落到座艙，就是用戶買了車，開五年十年車機還能用、不卡頓。很多老車越升級越難用，是因為純靠端側(cè)升級有天然局限——芯片算力迭代太快，硬件跟不上。我們走“云+端”協(xié)同路線，星云平臺用云桌面技術(shù)架構(gòu)，內(nèi)置七十多款應用，通過云端下發(fā)更新，不用依賴車機端算力。這從根源上解決了硬件迭代痛點。

虎嗅汽車：智能座艙在SUV、轎車上已經(jīng)很成熟了。聽說你們要在越野車傳祺越7上搭載新的座艙系統(tǒng)，有什么新突破？

朱太平： 泛越野賽道很熱，但市面上多數(shù)車型在場景化體驗、情緒價值上存在短板，用戶買了車找不到共鳴。我們專門成立了攻堅小組，聚焦座艙軟硬一體體驗打磨，為越7打造了非常多引發(fā)目標用戶高度共鳴的專屬體驗，等正式發(fā)布時大家就能感受到。

傳祺越7

絕不取消物理按鍵

虎嗅汽車：軟件訂閱利潤規(guī)模的落地路徑是什么？

朱太平： 已經(jīng)有實打?qū)嵉尿炞C了。鉑智3X上與QQ音樂、酷狗音樂合作，實現(xiàn)了近百萬級流水。車載場景是音頻消費核心場景，多揚聲器體驗比手機好太多，兒童音頻等細分場景用戶付費意愿本來就高。以前用戶連流量費都不愿意出，現(xiàn)在覺得車載流量包比手機還劃算。未來訂閱將從內(nèi)容延伸到上門洗車預約、專屬功能訂閱。廣汽一年200萬輛基盤，全量鋪開后，規(guī)模營收完全可以兌現(xiàn)。

虎嗅汽車：三年后座艙的核心護城河是什么？

朱太平： 高質(zhì)量用戶數(shù)據(jù)的沉淀和應用能力。誰能沉淀高質(zhì)量用戶數(shù)據(jù)，誰能高效挖掘數(shù)據(jù)價值，誰就構(gòu)建了核心競爭優(yōu)勢。中間的應用形態(tài)和技術(shù)手段，都是圍繞數(shù)據(jù)能力落地的載體。

虎嗅汽車：未來三年用戶能感知到的升級是什么？

朱太平： 今年——打造更好用的座艙，解決卡頓、交互不順暢。2027年——更個性化、情感化的座艙，第三生活空間的專屬科技感。2028年——全生態(tài)AI座艙，與外部AI服務(wù)無縫打通。

虎嗅汽車：艙駕一體是融合還是各自獨立？

朱太平： 從成本和技術(shù)演進看，艙駕融合是必然方向。先從獨立芯片走向同一硬件平臺集成，最終實現(xiàn)單芯片方案。同時，座艙和智駕在業(yè)務(wù)邏輯和用戶體驗層面也已經(jīng)進入融合階段——用戶感知到體驗割裂，就是產(chǎn)品沒打磨到位。廣汽將打造一套標準化的智能化交互范式，為用戶提供一致性體驗。

虎嗅汽車：全觸摸屏vs物理按鍵，怎么看？

朱太平： 我對這個領(lǐng)域的熱情最早可以追溯到大學時期。當時我使用的是多普達（Dopod）830手機，那是一款非常經(jīng)典的大屏無鍵盤智能手機。當時有一個論壇允許用戶為它的UI進行定制，在這個過程中，我開始注意到并思考交互體驗方面的問題。

此前行業(yè)一度取消所有按鍵，現(xiàn)在理性地找回一些必要的。關(guān)鍵在于保留真正高頻的功能，比如空調(diào)、音量調(diào)節(jié)。高端產(chǎn)品上，精心設(shè)計的實體按鍵帶來的高級感，往往強于屏幕滑動。用戶沒有時間理解復雜菜單，最好的設(shè)計是一看就懂、一觸即達。調(diào)節(jié)空調(diào)需要三五步操作，用戶就會煩躁?！安灰延脩舢斏底印?。如果需要花費大量精力去教用戶如何使用，反而會讓他們產(chǎn)生一種“你在教我做事”的反感情緒。

汽車人問汽車人

虎嗅汽車：我的下一個對話嘉賓是九識智能的聯(lián)合創(chuàng)始人周清，他們剛和另一個央國企東風集團，成立了一個新品牌OpenVan，你想問他點什么問題？

朱太平：九識智能認為，中國RoboVan無人物流車賽道未來最大的機遇和挑戰(zhàn)分別是什么？