出品｜虎嗅黃青春頻道

作者｜商業(yè)消費(fèi)主筆 黃青春

文圖｜現(xiàn)場(chǎng)拍攝

6 月 17 日，菜鳥(niǎo)在荷蘭啟用全新的歐洲供應(yīng)鏈履約中心，投入超過(guò) 100 臺(tái)自主研發(fā)的 ZeeBot 攀爬機(jī)器人，同時(shí)服務(wù) B 端渠道發(fā)貨與 C 端消費(fèi)者履約，以此輻射整個(gè)歐洲市場(chǎng)。據(jù)虎嗅了解，該中心簽下 10 年租約，場(chǎng)地總面積 2.6 萬(wàn)平方米，包含倉(cāng)儲(chǔ)與辦公設(shè)施，緊鄰鹿特丹港，與歐洲腹地交通連接便利。

這并非菜鳥(niǎo)今年在歐洲的首次“落子”。4 月，菜鳥(niǎo)先后啟用英國(guó)達(dá)文特里、法國(guó)巴黎、西班牙馬德里和波蘭羅基特諾四處新倉(cāng)庫(kù)；5 月中旬，菜鳥(niǎo) ZeeBot 在美國(guó) MODEX 2026國(guó)際物流展上意外出圈，一度將物流這個(gè)笨重行業(yè)推至聚光燈下，引發(fā)網(wǎng)友焦慮：難道連倉(cāng)儲(chǔ)、分揀這樣的工作也要被機(jī)器人搶走了嗎？

帶著這個(gè)問(wèn)題，虎嗅走訪了菜鳥(niǎo)位于東莞麻涌的速賣(mài)通專屬倉(cāng)。當(dāng) 618 的快遞洪流席卷全球，國(guó)外消費(fèi)者在速賣(mài)通下單的輕小件商品，不再由倉(cāng)庫(kù)工人彎腰揀選、穿梭搬運(yùn)，而是被 134 臺(tái) ZeeBot 攀爬機(jī)器人直接送到打包臺(tái)，“給你配貨的可能不是人”正從調(diào)侃變成現(xiàn)實(shí)。

這個(gè)去年立項(xiàng)、今年 3 月底正式投產(chǎn)的“閃電項(xiàng)目”，為何被菜鳥(niǎo)視作料箱機(jī)器人的終極形態(tài)？面對(duì)日均百萬(wàn)級(jí)出庫(kù)量、峰值數(shù)百萬(wàn)單的 618 極限壓力，它真能扛住嗎？

拆解ZeeBot的“技術(shù)神話”

據(jù)虎嗅了解，菜鳥(niǎo)研發(fā)攀爬機(jī)器人，很大程度上是被跨境電商的履約壓力逼出來(lái)的。東莞?jìng)}經(jīng)理姜理想直言，“該倉(cāng)庫(kù)服務(wù)歐洲 40 多個(gè)國(guó)家，日均出庫(kù)量百萬(wàn)級(jí)，峰值更是達(dá)到數(shù)百萬(wàn)單，傳統(tǒng)人工倉(cāng)模式早已不堪重負(fù)?！?/p>

這背后，跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)主要面臨著三重困局：要充分滿足備貨需求，倉(cāng)庫(kù)面積需擴(kuò)大三倍；揀貨工人每天在數(shù)萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)里行走十幾公里，勞動(dòng)強(qiáng)度極大且體驗(yàn)極差；更致命的是，近幾年海外市場(chǎng)“招工難、管人難”的問(wèn)題愈演愈烈，持續(xù)上漲的人工成本正在吞噬跨境電商本就微薄的利潤(rùn)。

在此之前，倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化歷經(jīng)四次迭代，但沒(méi)有一種方案能完美解決跨境電商的痛點(diǎn)。菜鳥(niǎo)副總裁、物流科技事業(yè)部總經(jīng)理畢江華向虎嗅介紹：

• 第一代料箱穿梭車(chē)成本居高不下，每一層貨架都需要配備一臺(tái)車(chē)，還要搭配提升機(jī)和輸送線，ROI 周期長(zhǎng)得讓企業(yè)望而卻步；

• 第二代亞馬遜 Kiva 式潛伏 AGV 坪效極低，貨架最多只能做到 4 米高，上方的空間全部浪費(fèi)，而且為了揀一件商品要拖來(lái)整個(gè)貨架，造成嚴(yán)重的運(yùn)力浪費(fèi)；

• 第三代 CTU“大小車(chē)”方案，大車(chē)在巷道里跑，取貨后交接給地面小車(chē)，不僅大車(chē)速度慢成為效率瓶頸，兩臺(tái)設(shè)備的交接必然產(chǎn)生無(wú)效等待，調(diào)度邏輯極其復(fù)雜；

• 第四代“飛箱”方案雖然成本低、效率高，但柔性差，一個(gè)巷道只能配一臺(tái)設(shè)備，一旦設(shè)備故障，整個(gè)巷道的上千個(gè)料箱都無(wú)法取出，對(duì)于庫(kù)存深度極淺的跨境電商倉(cāng)來(lái)說(shuō)，這意味著對(duì)應(yīng)的 SKU 直接斷貨，發(fā)貨延誤的后果不堪設(shè)想。

正是在這樣的背景下，菜鳥(niǎo)選擇了攀爬機(jī)器人這條技術(shù)路線。其核心邏輯是用一臺(tái)設(shè)備完成從地面搬運(yùn)到垂直攀爬、再到料箱存取的全流程工作，從根源上規(guī)避多設(shè)備交接的效率損耗和單點(diǎn)故障問(wèn)題。

理論上，這一方案精準(zhǔn)解決了跨境倉(cāng)儲(chǔ)的三大核心痛點(diǎn)：極致的空間利用率、更高的作業(yè)效率、更強(qiáng)的系統(tǒng)柔性。

問(wèn)題在于，從理論到落地，中間隔著無(wú)數(shù)難以逾越的工程化鴻溝。國(guó)內(nèi)此前已有多家企業(yè)試水攀爬機(jī)器人賽道，最終悉數(shù)折戟：有的因?yàn)闄C(jī)器人重量過(guò)大導(dǎo)致貨架無(wú)法承重，有的因?yàn)槿胲壋晒β实皖l繁故障，有的因?yàn)榇鎯?chǔ)密度不達(dá)標(biāo)失去成本優(yōu)勢(shì)。

眼下，菜鳥(niǎo)雖然拿出了全棧自研的 ZeeBot，但這個(gè)“閃電項(xiàng)目”真能繞開(kāi)同行踩過(guò)的坑嗎？

菜鳥(niǎo)為 ZeeBot 貼上了一系列亮眼標(biāo)簽：坪效提升三倍、入軌成功率 100%、人效是人工倉(cāng)的 2 倍、單機(jī)造價(jià) 10 萬(wàn)以內(nèi)。逐一拆解這些亮眼數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一項(xiàng)都面臨著隱性挑戰(zhàn)。

第一，三倍坪效是 ZeeBot 的核心賣(mài)點(diǎn)。它支持最高 14 米的立體存取，設(shè)計(jì)極限更是突破 20 米，打破了傳統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)備的高度限制。對(duì)此，菜鳥(niǎo)物流機(jī)器人團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王子豪向虎嗅介紹，通過(guò)中心攀爬臂的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，菜鳥(niǎo)將有軌道的料箱間距壓縮到 80 毫米，無(wú)軌道的間距更是做到了驚人的 25 毫米，這使其存儲(chǔ)密度較海外同類(lèi)產(chǎn)品提升 15% 以上。

硬幣的另一面，為實(shí)現(xiàn)這樣的極致存儲(chǔ)密度，貨架成本實(shí)則不降反升。目前，ZeeBot 只能處理標(biāo)準(zhǔn)的輕小件商品，消費(fèi)電子、快消品、服飾配件是它的主力品類(lèi)，而異形品、超長(zhǎng)等超規(guī)商品仍需放在人工區(qū)處理。這意味著，三倍坪效僅針對(duì)自動(dòng)化作業(yè)區(qū)域，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際坪效提升仍會(huì)被人工區(qū)大幅稀釋。

尤其對(duì)于 SKU 豐富的跨境電商倉(cāng)來(lái)說(shuō)，異形品的占比并不低，行業(yè)主流的處理方案仍是通過(guò)人工倉(cāng)與機(jī)器人倉(cāng)協(xié)同作業(yè)來(lái)完成輕小件+異形件的處理，如何解決這部分商品的存取和揀選問(wèn)題，仍是菜鳥(niǎo)尚未攻克的行業(yè)性難題。

第二個(gè)被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的亮點(diǎn)是100% 入軌成功率。王子豪介紹，通過(guò)中心攀爬臂和導(dǎo)向輪、定心輪的協(xié)同設(shè)計(jì)，ZeeBot 可容忍 1 度的角度偏差和 10 毫米的定位精度偏差，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。與此同時(shí)，單臺(tái)設(shè)備故障只會(huì)影響自身，不會(huì)波及其他機(jī)器人，系統(tǒng)還具備自恢復(fù)能力，這相較于“飛箱”方案動(dòng)輒癱瘓整個(gè)巷道，無(wú)疑是巨大的進(jìn)步。

值得一提的是，這個(gè) 100% 的入軌成功率有個(gè)大前提，是在僅投入 60-70 臺(tái)機(jī)器人運(yùn)行、且倉(cāng)庫(kù)還處于填倉(cāng)爬坡期的理想環(huán)境下取得的。618 期間，134 臺(tái) ZeeBot 會(huì)全部投入運(yùn)行，未來(lái)甚至可能擴(kuò)展到上千臺(tái)的規(guī)模，當(dāng)成百上千臺(tái)機(jī)器人在同一三維空間內(nèi)同時(shí)穿梭、攀爬、取貨，三維集群調(diào)度的難度將呈指數(shù)級(jí)飆升。

此外，ZeeBot 雖具備應(yīng)對(duì)地面沉降的冗余能力，但海外部分老舊倉(cāng)庫(kù)地面條件并不樂(lè)觀，一旦地面沉降超過(guò)調(diào)節(jié)能力，或者貨架出現(xiàn)輕微變形，100% 的入軌成功率是否還能保持，仍需更多實(shí)際項(xiàng)目去驗(yàn)證。

畢竟，菜鳥(niǎo)只完成了上千臺(tái)機(jī)器人的仿真運(yùn)行驗(yàn)證，仿真環(huán)境是無(wú)法窮盡現(xiàn)實(shí)中各種突發(fā)狀況的——地面的輕微震動(dòng)、料箱的微小變形、灰塵對(duì)傳感器的干擾，都可能成為引發(fā)故障的導(dǎo)火索。

第三個(gè)核心突破是人效翻倍。ZeeBot 的人效是傳統(tǒng)人工倉(cāng)的 2 倍，比 CTU 方案高 20-30%，單車(chē)最高作業(yè)效率達(dá) 25 箱 / 小時(shí)。按照這個(gè)設(shè)計(jì)值，一個(gè)開(kāi)放分區(qū)只需 5 個(gè)工人就能完成原來(lái)十幾個(gè)人的工作，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)配備 12 個(gè)工作站，僅需 12 人即可維持全倉(cāng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

但有一個(gè)關(guān)鍵前提：這些均為實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)值，而非滿負(fù)荷運(yùn)行下的實(shí)際值。目前，東莞?jìng)}還在逐步填倉(cāng)的爬坡期，作業(yè)量遠(yuǎn)未達(dá)到峰值，機(jī)器人的實(shí)際車(chē)效和人效仍在逐步提升。

618 期間，倉(cāng)庫(kù)每日四個(gè)接單節(jié)點(diǎn)高強(qiáng)度作業(yè)，凌晨?jī)扇c(diǎn)和上午十點(diǎn)是訂單洪峰，在這種極限壓力下，機(jī)器人的充電策略、任務(wù)分配策略、路徑規(guī)劃算法能否扛住考驗(yàn)？單車(chē) 25 箱 / 小時(shí)的最高效率，能否在連續(xù) 24 小時(shí)的作業(yè)中保持穩(wěn)定？

更值得注意的是，為了保證庫(kù)存精準(zhǔn)，菜鳥(niǎo)會(huì)在第一次盤(pán)點(diǎn)時(shí)故意向工人展示錯(cuò)誤的庫(kù)存數(shù)據(jù)，測(cè)試他們是否會(huì)實(shí)際清點(diǎn)商品數(shù)量，若出現(xiàn)偏差則觸發(fā)二次復(fù)盤(pán)。這個(gè)“一盤(pán)二盤(pán)”機(jī)制也從側(cè)面說(shuō)明，目前的自動(dòng)化盤(pán)點(diǎn)還無(wú)法完全替代人工，仍需通過(guò)反向考驗(yàn)工人的原始方式來(lái)兜底庫(kù)存精度。

全球化逃不出ROI審視

虎嗅認(rèn)為，當(dāng)技術(shù)的光環(huán)褪去，ZeeBot 面臨的真正考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始——從內(nèi)部驗(yàn)證到大規(guī)模商業(yè)化，仍需跨越 ROI 驗(yàn)證、規(guī)模化交付、本地化服務(wù)等多重難關(guān)。

關(guān)于投資回報(bào)，王子豪給出了兩個(gè)差異懸殊的數(shù)字，國(guó)內(nèi)項(xiàng)目通常在 18-24 個(gè)月回本，海外項(xiàng)目則是 5-10 年。這一差距折射出中外企業(yè)截然不同的經(jīng)營(yíng)邏輯：中國(guó)企業(yè)更關(guān)注一次性投入和短期回本，海外企業(yè)則看重全生命周期成本和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。

“歐美企業(yè)最關(guān)注的是，采用中國(guó)企業(yè)的科技能力之后，能否提供持續(xù)穩(wěn)定的本地化售后服務(wù)?！蓖踝雍澜忉尩馈?/p>

對(duì)海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于高昂的人工成本和人員管理的復(fù)雜性，自動(dòng)化基本上是大型倉(cāng)庫(kù)的必選項(xiàng)。這也是為什么中國(guó)有越來(lái)越多的自動(dòng)化廠商，將視野轉(zhuǎn)向海外。

“海外的安裝成本是貨架成本的 2-3 倍，消防、運(yùn)輸?shù)入[性成本更是占據(jù)了項(xiàng)目總投入的很大比例?！蓖踝雍捞寡?，再加上售后服務(wù)的成本，項(xiàng)目總投入會(huì)大幅攀升。

據(jù)虎嗅了解，菜鳥(niǎo)采取的是“內(nèi)孵外拓”的商業(yè)化策略：先在內(nèi)部的速賣(mài)通倉(cāng)、貓超倉(cāng)打磨產(chǎn)品，驗(yàn)證成熟后再對(duì)外推廣給中國(guó)出海品牌和海外本土物流企業(yè)。

今年上半年，菜鳥(niǎo)在國(guó)內(nèi)落地三個(gè)新項(xiàng)目，荷蘭、西班牙兩個(gè)大型項(xiàng)目進(jìn)入籌備階段，香港、美國(guó)、加拿大、中東、日本等地的布局也在穩(wěn)步推進(jìn)。

菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)在于，其擁有自營(yíng)的國(guó)內(nèi)電商倉(cāng)、跨境倉(cāng)、海外倉(cāng)等多種倉(cāng)儲(chǔ)物流場(chǎng)景，擁有豐富的服務(wù)品牌與電商平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)。得益于此，菜鳥(niǎo)物流科技面向海外拓展時(shí)，重點(diǎn)針對(duì)海外品牌商、跨境平臺(tái)和本地電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)品的平移。

不過(guò)，菜鳥(niǎo)雖在歐洲布局了不少海外倉(cāng)和辦公室，但物流科技的售后服務(wù)體系尚處于打磨階段。攀爬機(jī)器人是復(fù)雜的機(jī)電一體化設(shè)備，需要專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行日常運(yùn)維和故障搶修；一次數(shù)小時(shí)的設(shè)備停機(jī)，可能給客戶造成巨大的業(yè)務(wù)損失。

相比之下，海外競(jìng)品雖然價(jià)格更高，但已經(jīng)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)深耕多年，擁有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)要想進(jìn)一步貼身肉搏，必須在短期內(nèi)投入大量資源建設(shè)本地化服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這無(wú)疑將進(jìn)一步推高項(xiàng)目成本，大幅壓縮利潤(rùn)空間。

對(duì)此，王子豪樂(lè)觀地認(rèn)為，和海外同類(lèi)型產(chǎn)品相比，除了產(chǎn)品力的超越之外，菜鳥(niǎo)還能依靠中國(guó)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)成本控制，從總體上實(shí)現(xiàn)成本與收益的平衡。

無(wú)人倉(cāng)仍需人機(jī)協(xié)同

不可否認(rèn)，倉(cāng)庫(kù)終將走向無(wú)人化是所有物流科技企業(yè)的夢(mèng)想，菜鳥(niǎo)也不例外。它為 ZeeBot 規(guī)劃了清晰的演進(jìn)路線：未來(lái)將引入機(jī)械臂等具身智能方案解決揀選環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人互救，最終打造完全無(wú)人的黑燈工廠。

但從目前的技術(shù)水平來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人倉(cāng)還有很長(zhǎng)的路要走。

首先是揀選環(huán)節(jié)的瓶頸。目前 ZeeBot 只能完成“存”和“取”的工作，揀選環(huán)節(jié)仍依賴人工。雖然菜鳥(niǎo)正在研發(fā)揀選機(jī)器人，但王子豪也承認(rèn)，目前的機(jī)械臂揀選技術(shù)只能覆蓋 60-70% 的標(biāo)準(zhǔn) SKU，對(duì)于形狀不規(guī)則、材質(zhì)特殊的商品，仍束手無(wú)策。

更何況，速賣(mài)通倉(cāng)有上百萬(wàn)個(gè)動(dòng)態(tài) SKU，商家隨時(shí)可能上架新的商品，機(jī)器人不可能提前訓(xùn)練所有商品的特征數(shù)據(jù)，要實(shí)現(xiàn) 100% 的自動(dòng)化揀選，至少還需要兩年以上技術(shù)迭代，甚至更久。

其次是機(jī)器人自動(dòng)救援的難題。目前 ZeeBot 發(fā)生故障后，仍需人工駕駛運(yùn)維車(chē)進(jìn)行救援。菜鳥(niǎo)提出了“機(jī)器人互救”設(shè)想，但這項(xiàng)技術(shù)還處于設(shè)計(jì)階段，何時(shí)能夠落地仍是未知數(shù)。所以，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)救援之前，倉(cāng)庫(kù)里始終需要配備專職運(yùn)維人員，仍不是真正意義上的無(wú)人化。

更深層的問(wèn)題還在于，自動(dòng)化設(shè)備的柔性，永遠(yuǎn)無(wú)法與具備主觀能動(dòng)性的人類(lèi)相提并論。人可以根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整作業(yè)方式，可以處理各種突發(fā)狀況，可以同時(shí)完成多種不同的工作；而目前的機(jī)器人只能按照預(yù)設(shè)的程序執(zhí)行任務(wù)，一旦作業(yè)流程發(fā)生變化，或者出現(xiàn)未預(yù)料到的情況，就會(huì)陷入癱瘓狀態(tài)。

正如王子豪所說(shuō)，“制約無(wú)人倉(cāng)發(fā)展的最大瓶頸，是機(jī)器人的泛化能力不足。”

因此，在可預(yù)見(jiàn)的 3-5 年，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的主流模式并非完全無(wú)人化，而是深度人機(jī)協(xié)同。機(jī)器人負(fù)責(zé)重復(fù)性高、勞動(dòng)強(qiáng)度大的搬運(yùn)和存取工作，人負(fù)責(zé)復(fù)雜的揀選、異常處理和運(yùn)維工作。

不過(guò)，ZeeBot 確實(shí)代表了倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的一個(gè)重要發(fā)展方向，至少為跨境倉(cāng)儲(chǔ)的核心痛點(diǎn)提供了全新的解決方案，在空間利用率、效率和柔性上的進(jìn)步值得肯定。

目前，全球范圍內(nèi)只有少數(shù)幾家企業(yè)掌握了攀爬機(jī)器人技術(shù)，法國(guó)的 Exotec、美國(guó)的 Cardinal Health 等企業(yè)都在加速技術(shù)迭代與市場(chǎng)拓展；橫向?qū)Ρ?，菜鳥(niǎo)的產(chǎn)品在成本上有優(yōu)勢(shì)，但在品牌知名度、售后服務(wù)和本地化能力上，仍存在不小的差距。

當(dāng)然，攀爬機(jī)器人也不是倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的終極形態(tài)。正如菜鳥(niǎo)副總裁、物流科技事業(yè)部總經(jīng)理畢江華所言，未來(lái)的物流機(jī)器人會(huì)朝著更柔性、更智能的方向發(fā)展，可能會(huì)出現(xiàn)能夠在貨架上橫向行走的機(jī)器人，也可能會(huì)出現(xiàn)能夠直接處理原箱的機(jī)器人。

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