隨著以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的傳統(tǒng)造車新勢(shì)力銷量逐漸站穩(wěn)，新一輪的關(guān)于構(gòu)建出行創(chuàng)想和產(chǎn)品矩陣的競(jìng)賽迫在眉睫；另一方面，傳統(tǒng)車企集團(tuán)通過整合資源打造的新品牌，也開始嶄露頭角。
在合縱連橫，爭(zhēng)奪市場(chǎng)規(guī)則和形態(tài)定義權(quán)的大背景下，各大汽車巨頭都在熱衷于炫耀這樣一種能力——激烈的資源整合行為。車企巨頭們?cè)噲D通過簽約聯(lián)名、構(gòu)建伙伴關(guān)系的方式整合技術(shù)，展現(xiàn)自身的品牌可能性和產(chǎn)品潛力。
這種整合策略的底層邏輯是：多頭押注賽道，激進(jìn)地?fù)寠Z伙伴占領(lǐng)賽道，從而壓制潛在對(duì)手。
但規(guī)模不是決定誰是贏家的關(guān)鍵。在資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)逐漸“退燒”的背景下，關(guān)注合作質(zhì)量顯然比規(guī)模更為重要。而質(zhì)量考驗(yàn)對(duì)所有品牌都一視同仁，不僅關(guān)系到車企從業(yè)者對(duì)汽車品牌行業(yè)理解和未來愿景的構(gòu)建，更關(guān)系到對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的嗅覺感知和整合資源的執(zhí)行能力。
無論對(duì)哪一方的新勢(shì)力品牌，如何打破將合作伙伴變成供應(yīng)商的僵化思維，形成新的造車共創(chuàng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)描繪的未來出行愿景來說服消費(fèi)者和資本，都會(huì)是一道系統(tǒng)工程的考驗(yàn)。
2020年新造車事業(yè)得到了規(guī)模的催化，2021年關(guān)于合作質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。
首先要明晰的是，為什么說新造車業(yè)務(wù)決定了供應(yīng)商模式的逐步淘汰？
供應(yīng)商模式曾經(jīng)是汽車制造工程管理的核心制度。它所代表的是，作為一個(gè)復(fù)雜集成系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，在產(chǎn)品初期定義由汽車主機(jī)廠提出需求，將研發(fā)目標(biāo)拆解成多個(gè)子系統(tǒng)，供應(yīng)商圍繞這套體系研發(fā)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的產(chǎn)品，并根據(jù)不同企業(yè)的細(xì)微區(qū)別進(jìn)行微調(diào)，在規(guī)?；a(chǎn)提高可靠性的同時(shí)降低成本。
它將一輛車的制造任務(wù)，拆解成了一條主線和多個(gè)支線，多個(gè)子系統(tǒng)可以按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行并行開發(fā)，實(shí)現(xiàn)效率可靠性的最大化，同時(shí)在時(shí)間和采購成本上做到最低。
但它的弊端也是明確的：它可以應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的量變，卻很難回答好質(zhì)變的問題。
尤其是在這些年汽車應(yīng)用的新技術(shù)上，可以發(fā)現(xiàn)，無論是新的用戶體驗(yàn)細(xì)節(jié)，還是新功能的增加，新的資源和子系統(tǒng)都堆砌在最上面的應(yīng)用層，在技術(shù)上通過將更多的子系統(tǒng)接入總線實(shí)現(xiàn)，用戶感知上以中控屏和儀表盤更新為主，成為一種“疊樓”的邏輯。
在這樣的開發(fā)思路下，無論汽車品牌有多少合作伙伴，最后都會(huì)淪為傳統(tǒng)的供應(yīng)商關(guān)系。這背后折射的是汽車品牌與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新技術(shù)企業(yè)在相互認(rèn)知上，依舊有著高低不同的邏輯。
面對(duì)產(chǎn)品定義正在迅速變化的當(dāng)下，想要解放生產(chǎn)力，塑造新的產(chǎn)品價(jià)值，就決定了必須要變革生產(chǎn)關(guān)系，探索更多可能的產(chǎn)品新形態(tài)。
更重要的是，不像以往聚焦度高的汽車零部件供應(yīng)商，新的合作方基本都有著互聯(lián)網(wǎng)背景或者是各自技術(shù)路線上的領(lǐng)軍者，任何一家都不會(huì)甘愿成為現(xiàn)有車企的單向供應(yīng)商，更不要提消費(fèi)者在接觸到了特斯拉等新勢(shì)力的體驗(yàn)革新的產(chǎn)品后，有著更多的想象力亟需企業(yè)滿足。
深入到自動(dòng)駕駛、智能生態(tài)等塑造未來汽車體驗(yàn)的深水區(qū)，想要拿出改變業(yè)界認(rèn)知的產(chǎn)品，決定了汽車品牌與合作伙伴的關(guān)系必須變革。
他們的任務(wù)只有一個(gè)：從產(chǎn)品開發(fā)的最初定義開始，變革式的改變合作關(guān)系，打造具有變革性的產(chǎn)品。
這就決定了去評(píng)價(jià)市面上的造車新勢(shì)力品牌時(shí)，不僅要關(guān)注他們合作伙伴的規(guī)模大小，更要關(guān)注他們的合作質(zhì)量。想達(dá)成這樣的合作深度，必須要高強(qiáng)度高密度的合作能力才能支撐，這背后體現(xiàn)的是多方的共識(shí)、決心與規(guī)模化的投入能力。
用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量，會(huì)發(fā)現(xiàn)國內(nèi)新造車業(yè)務(wù)中，ARCFOX極狐與華為、麥格納等合作伙伴的合作關(guān)系，是少數(shù)堅(jiān)定追求合作質(zhì)量的共創(chuàng)關(guān)系。它體現(xiàn)著ARCFOX極狐對(duì)于未來出行形態(tài)路線的堅(jiān)定選擇后，與合作伙伴互相達(dá)成共識(shí)下的共創(chuàng)項(xiàng)目。
相比競(jìng)品在各個(gè)路線都“全面投入”“淺嘗輒止”，ARCFOX極狐的思路顯然更不同。
既然合作質(zhì)量如此重要，那么首先各位入場(chǎng)玩家要回答的就是一個(gè)根本性的問題：選擇誰作為自己的深度合作伙伴？
它是多向的選擇，汽車品牌選擇合作伙伴的時(shí)候，就是在決定自己品牌的風(fēng)格和價(jià)值核心；初入造車，手持技術(shù)和行業(yè)愿景的互聯(lián)網(wǎng)品牌和技術(shù)品牌在選擇汽車伙伴的時(shí)候，就是在選擇造車的入口和自身技術(shù)價(jià)值的放大鏡。
對(duì)于高節(jié)奏高壓力的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來說，選擇合作伙伴，基本決定了造車事業(yè)的成敗。因此，強(qiáng)強(qiáng)抱團(tuán)成為效率最優(yōu)的選擇，如何在優(yōu)勢(shì)合作伙伴中選擇好，則要看誰占據(jù)了新技術(shù)的“關(guān)隘”。
對(duì)于汽車制造業(yè)出身的ARCFOX極狐來說，選擇在5G時(shí)代成為基礎(chǔ)服務(wù)提供商的華為，以及在車輛供應(yīng)鏈方面有著深厚積淀的麥格納，目標(biāo)是很明確的，三家各自擅長的領(lǐng)域，恰好是未來汽車變革必須要闖過的三個(gè)重要關(guān)隘。
ARCFOX極狐有序整合了一家大型汽車集團(tuán)幾乎是最好的研發(fā)和制造資源；華為作為5G時(shí)代的基礎(chǔ)服務(wù)提供商，本質(zhì)上是數(shù)字化賦能的標(biāo)準(zhǔn)制定和提供者，在數(shù)字化未來的塑造上有著全生態(tài)鏈的優(yōu)勢(shì)；麥格納多年來在整車制造和產(chǎn)品供給上有著充足的供應(yīng)鏈資源和豐富的結(jié)合經(jīng)驗(yàn)。
在這個(gè)背景下，ARCFOX極狐訴求于華為在智能芯片、數(shù)字生態(tài)和激光雷達(dá)上的積淀，以及麥格納對(duì)供應(yīng)鏈和制造業(yè)的全周期整合能力；華為則得以在ARCFOX極狐的汽車制造中得到最佳的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，更好地反哺研發(fā)體系，形成HUAWEI INSIDE的技術(shù)標(biāo)簽，麥格納則是從以往應(yīng)用層服務(wù)于車企，更深入的參入到產(chǎn)品定義開始的流程中，深化業(yè)務(wù)能力，打開更多的想象力。
它是在互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合的背景下，對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)商體系的一次升級(jí)，三者之間高質(zhì)量、全流程的協(xié)作，將為造車打開新的可能性。
ARCFOX極狐作為牽頭人，把控著制造節(jié)奏和協(xié)作關(guān)系，整合出三家滿意的協(xié)作密度和廣度，塑造整個(gè)體系。背后體現(xiàn)的是ARCFOX極狐對(duì)未來出行的堅(jiān)定投入，以及不設(shè)限制的合作力度，這對(duì)提高合作密度和錨定合作的關(guān)鍵資源，起到了關(guān)鍵作用。
因此，我們會(huì)注意到，ARCFOX極狐的腳步不算是新勢(shì)力最快的，也不算是聲量最響的，而且它少有以噱頭為主的新聞刷屏，但它每一次拿出來的階段性成果都令人耳目一新。
例如2019年，由ARCFOX極狐完全正向開發(fā)的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，就是全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的汽車平臺(tái)架構(gòu)。無論是產(chǎn)品定義還是架構(gòu)體系，都打開了5G在汽車方面的想象力，成為后續(xù)5G在汽車上進(jìn)一步落地的雛形。
在市場(chǎng)接下來對(duì)于合作質(zhì)量的考驗(yàn)中，這種價(jià)值會(huì)得到進(jìn)一步驗(yàn)證。
ARCFOX極狐希望的是，最終在產(chǎn)品層面形成超級(jí)全棧算法+超級(jí)數(shù)據(jù)湖+超級(jí)計(jì)算與傳感器硬件= ADS“鐵人三項(xiàng)”的體系，這也是ARCFOX極狐認(rèn)為評(píng)價(jià)未來智能汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)。
最新的成果，則是4月17日即將亮相的ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版。它是華為最高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的全面展現(xiàn)，和 “鐵人三項(xiàng)”體系的首次落地，在技術(shù)領(lǐng)先的水平下有著產(chǎn)品形態(tài)示范的標(biāo)桿意義。同時(shí)也是全球首款擁有三個(gè)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，展現(xiàn)的是三方共創(chuàng)視角下，未來出行的產(chǎn)品形態(tài)，也是共創(chuàng)商業(yè)模式的最新答卷，值得各方的期待。
這正是ARCFOX極狐堅(jiān)定選擇合作伙伴與堅(jiān)定建立高密度的合作關(guān)系釋放出來的紅利，對(duì)于要同時(shí)打贏品牌建設(shè)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型兩場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的ARCFOX極狐來說，和合作伙伴的交流、探討、互動(dòng)，形成的“開源”的工作方式、思維方式，都是形成品牌獨(dú)特氣質(zhì)的關(guān)鍵養(yǎng)分。這也決定了從合作質(zhì)量上來看，ARCFOX極狐可能是所有新老“造車新勢(shì)力”陣營中最具想象力的品牌，在商業(yè)模式和落地產(chǎn)品上都具備了更多的潛力。
掃描下圖二維碼，預(yù)約精彩直播