據(jù)美國CNN、英國路透社等媒體報(bào)道，印度實(shí)現(xiàn)首次空間對(duì)接，成為第四個(gè)成功實(shí)現(xiàn)這一“重要里程碑”的國家。
對(duì)于印度這一成就，國內(nèi)大量網(wǎng)友嘲諷印度，也有不少網(wǎng)友質(zhì)疑真實(shí)性，但印度可能被全世界低估了。
去年12月30日，印度搭載兩枚用于“空間對(duì)接試驗(yàn)”（SpaDeX）任務(wù)的衛(wèi)星順利升空。一顆是“目標(biāo)星”，另一顆是“追逐星”，旨在測試軌道自主對(duì)接技術(shù)，但 ISRO 希望做的不僅僅是測試自動(dòng)對(duì)接裝置，還要發(fā)展并展示航天器在近地軌道交會(huì)對(duì)接以及分離所需技術(shù)。
交會(huì)對(duì)接，是兩個(gè)航天器實(shí)現(xiàn)軌道交會(huì)并完成對(duì)接的過程。在軌道上等待對(duì)接的被稱為“目標(biāo)星”，機(jī)動(dòng)靠近實(shí)施對(duì)接的稱為“追逐星”，建立通信后，再慢慢靠近目標(biāo)星。
整個(gè)對(duì)接過程大體分為四個(gè)階段：遠(yuǎn)程導(dǎo)引、近程導(dǎo)引、最終逼近和對(duì)接?？?。這四個(gè)過程就是追逐星逐漸靠近目標(biāo)星，最終完成對(duì)接的過程。
要實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星的精準(zhǔn)對(duì)接，必須讓其定位和導(dǎo)航精度，達(dá)到厘米、毫米級(jí)別。在此期間，由于衛(wèi)星在太空中的運(yùn)行速度，快到每秒7.9公里，因此還要保證兩顆衛(wèi)星的速度能即時(shí)配比。全程需要精密的制導(dǎo)，對(duì)通信、導(dǎo)航、飛行器控制等方面都有很高的要求。
這次的對(duì)接任務(wù)，他們發(fā)射的2個(gè)航天器均重220公斤，目標(biāo)衛(wèi)星和追蹤衛(wèi)星發(fā)射后順利進(jìn)入預(yù)定軌道，說明前期準(zhǔn)備充分和技術(shù)實(shí)力有了一定積累。
升空之后，先是因?yàn)榧夹g(shù)原因推遲兩次，又先后進(jìn)行了三次對(duì)接，都沒成功，直到第四次才終于對(duì)上了。
這次對(duì)接，意味著印度掌握了對(duì)接的原理，其對(duì)接系統(tǒng)基本成熟。
空間對(duì)接是非常復(fù)雜的技術(shù)，是載人航天的三大基本技術(shù)之一，也是空間站建設(shè)、補(bǔ)給、航天員進(jìn)出站等操作的基石，對(duì)于未來的太空工作至關(guān)重要，例如衛(wèi)星服務(wù)以及需要多次火箭發(fā)射才能實(shí)現(xiàn)任務(wù)目標(biāo)時(shí)，如果印度要成功推進(jìn)將印度國民送上月球、建造國產(chǎn)空間站和返回月球樣本的雄心，印度國內(nèi)開發(fā)的對(duì)接技術(shù)將至關(guān)重要。
我國在2011年掌握了空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)，印度比我們晚了10多年，但也是一次歷史性突破。
在此之前，印度也在2023年發(fā)射了第一顆太陽探測器，是世界上第5個(gè)能夠?qū)⑻綔y器送到太陽軌道上的國家。
印度2023年發(fā)射了月船三號(hào)已經(jīng)在月球?qū)崿F(xiàn)了軟著陸，是僅次于美蘇中之后第四個(gè)實(shí)現(xiàn)軟著陸的國家，加上這次空間對(duì)接，標(biāo)志著印度的載人航天邁出了關(guān)鍵的一步。
當(dāng)然，印度航天與我國差距還是非常明顯，我國的交會(huì)對(duì)接驗(yàn)證是在載人飛船升空之后。首次對(duì)接成功是在2011年11月3日?，對(duì)接的兩個(gè)航天器是神舟八號(hào)和天宮一號(hào)。5年后，在對(duì)接技術(shù)的支持下，我國航天員首次進(jìn)入天宮二號(hào)試驗(yàn)艙。
對(duì)比印度，我國是先載人飛行，再進(jìn)行對(duì)接技術(shù)驗(yàn)證。而印度則是先進(jìn)行了對(duì)接技術(shù)驗(yàn)證。我國的驗(yàn)證器是飛船+試驗(yàn)艙的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，基本就是奔著成品去的，而印度使用的是兩顆驗(yàn)證衛(wèi)星，難度和實(shí)驗(yàn)意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如我國。
因此，雖然印度拿到了“全球第四”的名號(hào)，但后續(xù)的載人航天仍有很長的路要走。印度的航天實(shí)力和中國相比，差距還是比較明顯的。
我們的運(yùn)載火箭技術(shù)領(lǐng)先印度約30年，載人航天領(lǐng)先約25年。印度的月船三號(hào)和我們的嫦娥六號(hào)相比，重量輕一半不說，變軌過程也是十分坎坷。嫦娥六號(hào)變軌如“老司機(jī)般”流暢，而月船三號(hào)在地球軌道10多天無法變軌進(jìn)入環(huán)月軌道，最后差點(diǎn)被放棄“運(yùn)氣爆棚”變軌成功，而且基本是摔到月球表面，存活時(shí)間也短。
印度航天目前尚在起步階段，火箭、航天器、衛(wèi)星都是“勉強(qiáng)能用”的程度，但印度跟西方國家關(guān)系好，在航空航天投入很大，經(jīng)過多年積累，技術(shù)人員也越來越多，潛力不可忽視。
現(xiàn)在對(duì)于印度的這個(gè)成就，很多中國網(wǎng)友依然冷嘲熱諷，這種傲慢的心態(tài)要不得。
印度未必能有中國的潛力，但是兩國有相似之處，就是擁有獨(dú)立自主主權(quán)、經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的人口大國，這種大國往往走的是一種非線性、厚積薄發(fā)的崛起路徑。20年前，沒有國家會(huì)想到中國6代機(jī)會(huì)領(lǐng)先美國試飛，沒想過今天中國的高科技井噴式發(fā)展，這本質(zhì)是龐大的人口、人才積累+龐大的工業(yè)基礎(chǔ)與制造業(yè)積累到一定階段之后，量變產(chǎn)生了質(zhì)變。
印度也是同理，印度的人口增長很快，更加年輕化。在這個(gè)信息化時(shí)代，人口尤其是年輕的人口才是一個(gè)國家的核心競爭力，人口基數(shù)大就意味著出天才和高級(jí)人才的數(shù)量多，而人才數(shù)量才是未來。
這也是為什么像美國，俄羅斯，歐洲，日本等這些航天技術(shù)積累比較好的國家，當(dāng)時(shí)所定的計(jì)劃反而大多都沒有實(shí)現(xiàn)。而中國卻實(shí)現(xiàn)了既定的航天發(fā)展的計(jì)劃，印度在航天領(lǐng)域也在一步一個(gè)腳印邁進(jìn)。
現(xiàn)在連日韓還不能實(shí)現(xiàn)自主對(duì)接，且不說這次空間對(duì)接印度領(lǐng)先日本，去年的月球軟著陸，印度成功，日本倒栽蔥，歪在那兒一動(dòng)不能動(dòng)。
從各種成績來看，印度在沿著當(dāng)年中國崛起的大方向在崛起，其綜合國力已是全球第三，印度自己可以做出航母，做第四代戰(zhàn)斗機(jī)，做到空間對(duì)接。
2017年，印度鋼產(chǎn)量就超越日本，位居世界第二，2018年，印度自然科學(xué)論文數(shù)量5.9萬篇，超越韓國，位居世界第六，2022年，印度軍艦下水噸位超越美國，位居世界第二，2022年，印度GDP超越英國，位居世界第五，2023年，印度人口超越中國，位居世界第一。
2023年，印度股市總市值超越英法，位居世界第四，2023年，印度月船3號(hào)月球探測器成功著陸，位居世界第四（同年美國國家隊(duì)的著陸失敗），2023年，印度總發(fā)電量1802TWh， 位居世界第三。印度2023年汽車銷量507萬輛，和2004年的中國一樣，但是已經(jīng)有塔塔和馬恒達(dá)兩大自主品牌，印度2022和2023年都出口了67萬~68萬輛汽車，中國二十年前可沒這個(gè)水平。
2023年，印度光伏裝機(jī)量15.7GWc， 世界第三，如今印度成功實(shí)現(xiàn)空間交會(huì)對(duì)接，世界第四，對(duì)于印度，我們不要再掩耳盜鈴了。
印度就像烏龜賽跑一樣，慢慢的讓衛(wèi)星登陸月球，做完空間對(duì)接實(shí)驗(yàn)，印度也要載人登月，建造自己的空間站。從軍事科技來看，印度長期可以買到成熟貨架產(chǎn)品坦克飛機(jī)等項(xiàng)目上，印度自研的進(jìn)步反而不如航空航天這個(gè)沒得買的領(lǐng)域。印度也證明了中國人認(rèn)可的一個(gè)道理：只要自己有決心，越被封鎖的領(lǐng)域越容易產(chǎn)生真的進(jìn)步。
印度被全世界低估，對(duì)印度是一件好事，但對(duì)中國未必是，因?yàn)閺囊粋€(gè)足夠長的時(shí)間維度來看，在航天航空乃至眾多工業(yè)科技領(lǐng)域，印度很可能是中國不可低估的對(duì)手。
本文來自微信公眾號(hào)：智能新連接，作者：王新喜（TMT資深評(píng)論人）