在小鵬收購滴滴造車項目的一年后，兩家公司合力打造的緊湊型轎車——MONA M03 終于推向市場。
何小鵬在發(fā)布會上感謝了滴滴創(chuàng)始人、CEO 程維，稱過去 4 年，滴滴和小鵬在這個項目上投入了 40 億人民幣，“好像沒有人在 A 級（緊湊型）車上投這么多錢?！?/p>
滴滴在 A 級車上的投入，和小鵬在智駕上的投入，使得 MONA 得以把高階智駕功能下放到 15 萬級別的車型上。3 年前，何小鵬還認(rèn)為這不可能做到。
造車曾是滴滴的第二增長曲線。接近滴滴造車項目的人士對“云見 Insight”表示，程維曾在 2 年多時間里，每周抽出 3 天時間來順義，和造車團(tuán)隊一起工作。
與蔚來、理想定位中高端，小鵬 all in 智駕不同，滴滴注重大眾的實際需求。因此，滴滴的第一款車定位 A 級轎車市場，希望造一臺讓年輕人向往、又買得起的車。
A 級車市場最暢銷的純電轎車是比亞迪秦。知情人士稱，MONA 的低配版對標(biāo)比亞迪秦 EV 開發(fā)，力求做到 “同價質(zhì)更高、同質(zhì)價更低”，高配版則希望能夠到特斯拉 Model 3 的市場。
和 MONA 同期，滴滴內(nèi)部其實還有另一個團(tuán)隊做 B 端的商用車。但 2023 年初，滴滴取消了這個項目，規(guī)劃了 MONA 的網(wǎng)約車版。
還沒等到產(chǎn)品做完，滴滴就把造車資產(chǎn)賣給了小鵬，C 端和 B 端的 MONA 都沒能在滴滴量產(chǎn)。
小鵬總裁顧宏地曾表示，小鵬從滴滴買到的是一款 “完成度非常高” 的 “準(zhǔn)量產(chǎn)” 車。
小鵬接手后，對產(chǎn)品做了一些調(diào)整，將更多舒適性配置下放到了基礎(chǔ)版上，高配版用自研的智駕系統(tǒng)替換了供應(yīng)商的方案。
本文講述的是 MONA 的一段產(chǎn)品往事：在放棄造車之前，滴滴是如何造車的。?
作為一款面向大眾市場的經(jīng)濟型車，滴滴為了控制好 MONA 的成本絞盡腦汁。
當(dāng)時比亞迪秦 EV 的主銷版大概 13 萬元。滴滴將基礎(chǔ)版 MONA 的 Bom（Bill of Material，物料成本）成本定在了 9 萬元，三個版本的售價分別定在了 11 萬、13 萬、15 萬元，后來又提高到 13 萬~16 萬。
小鵬對 MONA 的最終定價是 11.98 萬、12.98 萬、15.58 萬元。
滴滴沒有比亞迪的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，控制成本主要靠硬件上的取舍，和用軟件實現(xiàn)硬件的功能。產(chǎn)品團(tuán)隊經(jīng)過測算，認(rèn)為最多能創(chuàng)造出 10%~15% 的成本空間。
MONA 的產(chǎn)品細(xì)節(jié)處處透露出降本的理念。MONA 的內(nèi)飾設(shè)計簡潔，只有一塊 15.6 寸中控屏，沒有儀表盤和繁復(fù)的按鍵，內(nèi)飾的用料、工藝都是最常見的。產(chǎn)品團(tuán)隊認(rèn)為，簡約的設(shè)計風(fēng)格同時也是年輕人喜歡的。
MONA M03 的內(nèi)飾
MONA 的動力和操控性只追求 “夠用”。基礎(chǔ)版搭載 140kW 單電機，功率比小鵬 P7 低 31%，且為前驅(qū)。續(xù)航 500 公里起步，搭載比亞迪的刀片電池。如果按照磷酸鐵鋰電芯目前的價格（0.41 元 /Wh）估算，MONA 基礎(chǔ)版電池包價格不到 3 萬元。
MONA 的底盤最大的爭議是 “扭力梁”。這是一種非獨立懸架，通常被認(rèn)為穩(wěn)定性不及成本更高的 “多連桿”。但滴滴的產(chǎn)品團(tuán)隊經(jīng)過測試，認(rèn)為 MONA 在城市中行駛已經(jīng)足夠平穩(wěn)。如果換成多連桿，可能對用戶體驗沒有明顯提升，卻要額外增加 2000 元成本。
作為一款車重只有 1600kg~1800kg 的小轎車，MONA 更容易把駕駛性能做好。因為車輕、風(fēng)阻低，所以能耗低，續(xù)航能做得更長。因為重心低，穩(wěn)定性容易做好。綜合來看， MONA 的駕駛性能并不容易因為省成本而變成短板。
滴滴也沒有在智駕方面過多投入，認(rèn)為高階智駕不是 A 級車的剛需。MONA 的兩套智駕方案都不帶激光雷達(dá)，團(tuán)隊基于座艙芯片自研了泊車功能，行車則由供應(yīng)商提供。
MONA 的中低配智駕方案來自 Mobileye，成本只有 700 多元，能實現(xiàn)自適應(yīng)巡航（ACC）、車道居中保持（LCC）等基礎(chǔ)輔助駕駛功能；高配版和德賽西威合作，基于英偉達(dá) Orin 算力架構(gòu)，可以實現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛功能。
“云見 Insight”了解到，小鵬接手后，用自研算法代替了高配版德賽西威的方案，低配版仍然和 Mobileye 合作。
在砍掉非剛需的配置后，滴滴希望把智能座艙做成 MONA 的長板。所以為這款車搭載了當(dāng)時最領(lǐng)先的高通 8155 芯片，并把內(nèi)存升級為 16GB。這增加了約 200 元成本，卻可以承載多個同時并發(fā)的程序，展現(xiàn)出更好的流暢度。
滴滴在車機中內(nèi)置了不少娛樂功能，比如何小鵬在直播時展示的木魚和佛珠。導(dǎo)航地圖的 3D 渲染功能也比普通的 2D 地圖更耗內(nèi)存。
MONA 采用了滴滴的導(dǎo)航地圖，座艙團(tuán)隊掌握全域的數(shù)據(jù)，在原始地圖的基礎(chǔ)上深度定制，這帶來了獨特的優(yōu)勢。因為大部分車企采用高德的導(dǎo)航地圖，高德只提供接口，打通數(shù)據(jù)的成本極高。
除了地圖，滴滴對 MONA 座艙的另一個高要求是音樂。何小鵬對 MONA 的音響大為贊賞，稱滴滴的團(tuán)隊建立了軟件全域自研的體系，硬件上也參與了部分開發(fā)，最終和音響供應(yīng)商 PSS（Premium Sound Solutions）合作提供了 7.1.4 的全景聲場布置。
原本滴滴規(guī)劃的 MONA 基礎(chǔ)版，音響的硬件成本只有 100 多元，算上軟件授權(quán)費用，也不過 200 多元。僅僅是通過軟件優(yōu)化，就實現(xiàn)了超越同級別車型的效果。小鵬后來把高配版的 PSS 音響免費選裝，增加了一些成本，但也在可控范圍內(nèi)。
去年 8 月，小鵬接手 MONA 之后，對產(chǎn)品做了一些調(diào)整。包括對外觀造型的細(xì)節(jié)進(jìn)行了微調(diào)、將隱藏門把手從按壓式升級為電動式、更換了車漆、優(yōu)化了內(nèi)飾，小鵬還對底盤進(jìn)行了重新調(diào)校，優(yōu)化了能耗，用自研算法替代了德賽西威的智駕方案。
這增加了一些成本。但由于去年到今年，磷酸鐵鋰電芯材料的價格下跌了近一半，晚上市一年的 MONA 反而有了更大的成本空間。小鵬最終把包含音響在內(nèi)的功能都下放到了基礎(chǔ)版，卻仍能維持在原本的定價區(qū)間。
在做 MONA 的同期，滴滴還有另一個商用車項目并行開發(fā)。
達(dá)芬奇項目在立項之初，就同時規(guī)劃了 C 和 D 兩個產(chǎn)品線，分別面向 C 端和 B 端市場。MONA 是 C 產(chǎn)品線的第一款車，內(nèi)部代號 C1。而 D 產(chǎn)品線開發(fā)了一款 10 萬級別的 MPV，名為 D2，也叫 Alita。
這是滴滴的第三款 MPV。在此之前，滴滴曾先后和理想、比亞迪合作，面向?qū)＼嚭涂燔囀袌?，各開發(fā)了一款 MPV。
滴滴和理想 2018 年 5 月組建了合資公司 “桔電出行”，滴滴占股 51%，理想占股 49%。
項目初期，滴滴還曾在理想的造型中心舉辦過一場 workshop（討論會）。滴滴的創(chuàng)始人、CEO 程維，總裁柳青，理想汽車創(chuàng)始人、CEO 李想都到了現(xiàn)場。兩邊的團(tuán)隊一起共創(chuàng)：滴滴應(yīng)該造什么樣的車出來。
最終，理想為滴滴研發(fā)了一款 MPV，內(nèi)部代號 D01，采用 1+2+3 的座椅布局，取消了副駕駛座椅，空間用來給乘客放行李，也沒有左后車門和尾門，乘客只能從右側(cè)進(jìn)出。
這款為網(wǎng)約車定制的獨特產(chǎn)品最終并未走向量產(chǎn)。理想 2020 年獲得美團(tuán)投資之后，滴滴不再向合資公司注資。D01 的項目無疾而終。兩家的合資公司也于 2022 年申請破產(chǎn)。
在理想之后，滴滴和比亞迪也組建了合資公司。比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%。雙方又打造了一款緊湊型 MPV，名為 D1。滴滴負(fù)責(zé)造型設(shè)計、產(chǎn)品定義，比亞迪負(fù)責(zé)工程開發(fā)和生產(chǎn)制造。
D1 量產(chǎn)了， 2020 年 10 月上市。但銷量并不樂觀。這款車當(dāng)時的市場指導(dǎo)價 16 萬起，滴滴賣給租車公司大概 12 萬一臺，而競品一般都在 10 萬元以內(nèi)。
一位接近此項目的人士稱，D1 的銷量不好，和成本控制有關(guān)。比亞迪有能力將供應(yīng)鏈成本壓得極低，但為滴滴生產(chǎn)的 D1 是要賺錢的。
此外，滴滴雖然把車批發(fā)給租車公司，但租車公司購車還受限于各地交管委的網(wǎng)約車牌照政策。而本地車企往往能拿到比滴滴更好的政策。
在和車企合作接連失利后，2021 年 4 月，滴滴下場造車。為快車司機定制網(wǎng)約車，產(chǎn)品仍然選擇了 MPV。
D2 的項目和 MONA 并行開發(fā)了一年半，在內(nèi)部開始產(chǎn)生一些反對意見。包括為這款車買單的網(wǎng)約車部門，都擔(dān)心快車的乘客不愿意為 MPV 的電滑門、大空間帶來的高電耗付出額外的溢價，司機和車隊更不會。
這時候，有人提出一個觀點：全世界的出租車，只要是司機自己花錢買的，都是轎車。
滴滴平臺上的快車司機，開的車也都是豐田卡羅拉、比亞迪秦、埃安 S 這樣的緊湊型轎車。這些車同時在 C 端和 B 端市場獲得了成功。
下一個問題就是：MONA 能不能做網(wǎng)約車？
2023 年初，滴滴停掉了 D2 項目，團(tuán)隊合并到 MONA。同時讓 MONA 規(guī)劃了一個網(wǎng)約車版本。
《云見 Insight》了解到，MONA 的網(wǎng)約車版，是在家用版的基礎(chǔ)上減掉了一些舒適性配置，增加了一些對司機更友好的功能，比如主駕的座椅加熱、通風(fēng)、按摩，還配備了頭枕音響、車載冰箱等。
軟件方面，產(chǎn)品團(tuán)隊做了很多設(shè)想。比如司機可以在車機上搶單，接單后直接導(dǎo)航到目的地；電量不足或是電價低谷時，提醒司機去充電。
通過掌握車輛數(shù)據(jù)，系統(tǒng)還可以優(yōu)化派單效率，避免派長單給續(xù)航里程不足的電動車。
除了提升司機的效率，還能優(yōu)化乘客的體驗。比如每次上下客，自動開啟通風(fēng)功能；根據(jù)乘客選定的人數(shù)，提前把座椅調(diào)節(jié)好；車上的屏幕還可以給乘客使用。
根據(jù)滴滴發(fā)布的報告，截至 2023 年年末，滴滴平臺上注冊的新能源車超過 400 萬輛，其中純電動車有 350 萬輛。2023 年，滴滴超過 57% 的服務(wù)里程由純電動車提供。
因為充電比加油便宜，已經(jīng)有超過一半的快車司機主動更換了新能源車。如果系統(tǒng)還能提升司機的效率，想象空間就大了。
去年 8 月，小鵬剛剛收購 MONA 的時候，總裁顧宏地曾表示，首款車型將同時賣給普通消費者和網(wǎng)約車隊等運營車輛需求方。
但在今年 MONA 的活動上，何小鵬稱， MONA M03 不會推出網(wǎng)約車版。
一些人認(rèn)為，這是由于網(wǎng)約車市場競爭太激烈了，小鵬判斷會不敵比亞迪、埃安等傳統(tǒng)車企，所以戰(zhàn)術(shù)性放棄。
另一種聲音認(rèn)為，小鵬這么做只是為了在品牌上隔絕 B 端和 C 端市場，避免讓 C 端用戶將這款車和網(wǎng)約車產(chǎn)生聯(lián)想。未來可能會用其他形式包裝網(wǎng)約車版本。
滴滴將達(dá)芬奇項目賣給小鵬時，是有業(yè)績對賭的。只有 MONA 連續(xù)兩年，年交付量達(dá)到 18 萬輛，小鵬才會向滴滴發(fā)行全部 2833 萬股 A 類普通股。
也就是說，如果 MONA 的 C 端銷量不好，滴滴有動力為 36 萬輛車兜底。
雖然這些股票對應(yīng)的價值，相比去年兩家公司簽約的時候已經(jīng)縮水了一半多。
小鵬或許不一定會造網(wǎng)約車，但一定會造 Robotaxi（自動駕駛出租車）。
今年 7 月，何小鵬曾表示，小鵬將在 2026 年推出自己的 Robotaxi。但小鵬不會介入運營，將與合作伙伴 “一起推動這場變革”。
滴滴也為自動駕駛投入了 8 年。2016 年組建自動駕駛團(tuán)隊，2019 年拆分為獨立的子公司，由 CTO 張博帶隊，研發(fā) L4 級別的自動駕駛技術(shù)。今年 4 月，滴滴還宣布將與廣汽埃安合作，打造 Robotaxi 量產(chǎn)車。
把達(dá)芬奇項目賣給小鵬之后，滴滴近日又把智能座艙的資產(chǎn)出售給了四維圖新旗下四維智聯(lián)。自動駕駛是目前唯一保留的與造車相關(guān)的業(yè)務(wù)。
與小鵬不同，滴滴直接研發(fā) L4 級自動駕駛技術(shù)，因此在滴滴時期， MONA 的智駕方案來自供應(yīng)商。?????????????????????????????????????????????
MONA 的名字源于達(dá)芬奇的名畫《蒙娜麗莎》。滴滴的產(chǎn)品團(tuán)隊不僅做了 MONA ，還規(guī)劃了同平臺的 SUV LISA。但 LISA 并未正式立項。
何小鵬對 MONA 的名字作出了全新的解釋：Made of New AI。
他認(rèn)為未來 10 年，最重要的事就是把車和 AI 耦合起來。AI 的不斷成長，會讓車企之間的差距拉大，最后進(jìn)入強者恒強的競爭格局。
今年是小鵬的第十年。何小鵬剛剛?cè)胄械臅r候，這個行業(yè)還有約 300 家造車公司。而現(xiàn)在，具備銷售規(guī)模的汽車公司只剩下 40 家。
未來十年，他知道競爭還會更加殘酷。
在激烈的淘汰賽之后，他認(rèn)為中國主流汽車品牌應(yīng)該不超過 7 家。每年賣出 100 萬輛 AI 汽車，只是決賽的入場券。
本文來自微信公眾號：云見 Insight，作者：王海璐